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Archive for the ‘Naufragios’ Category

Esta es otra parte de mi Blog de “casos policiales”; pero se diferencia de los otros temas que he titulado como “Tipos de delitos o crímenes del mundo actual”; pues aquí trato de los diversos accidentes que ocurren a diario en nuestro mundo actual. Ademas agrego todas las catástrofes o desastres naturales los cuales No pueden ser predecibles exactamente o evitar sus destructivas consecuencias.

Arriba se ve una imagen que describe como podría ser el fin del mundo que algunos creen que puede ocurrir este ano, a fines del próximo mes de diciembre 2012. En mi caso No creo, en todo caso, si fuera cierto no podemos hacer nada humano para evitarlo.

El indice general de los tipos de accidentes o desastres naturales tratados en este blog son:

 

  1. Accidentes de vehículos o personas: Aéreos, ferroviarios, marítimos, terrestres o personales.

  1. Bomberos de Hoy y Ayer en USA: Describe los diversos vehículos y equipos usados por los bomberos en USA. Ademas de curiosidades historicas sobre los bomberos.

  1. Incendios diversos o Explosiones por gas: Esto abarca incendios o explosiones por gases domésticos  en vecindarios de New York o diversas alrededor de todo el mundo, incluyendo a empresas o lugares públicos. También incluye incendios forestales, etc.

  1. Avalanchas diversas: .

 

  1. Caida de puentes:

 

  1. Derrame de petroleo:

 

  1. Energia nuclear (fugas):

  1. Erupciones volcánicas:

 

  1. Minas (accidentes diversos):

  1. Inundaciones, sequía y ola de frió:

 

  1. Meteoritos u objetos del espacio:

  1. Terremotos o temblores destructivos:

  1. Tornados o huracanes:

  1. Tsunamis o maremotos:

  1. Hundimientos o derrumbes:

 

  1. Otros desastres naturales: Casos no clasificados en los 15 casos previos.

 

Hasta siempre.

Carlos Tigre sin Tiempo (CTsT)

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Los accidentes marítimos de gran trascendencia mundial son pocos, felizmente. El ultimo fue el caso del crucero italiano el 2011. Recientemente tenemos el caso de un carguero en Nueva Zelanda que ocasiono un problema de contaminación ambiental, a principios de este año. Por otro lado hay mas accidentes marítimos de tipo domestico como el triste caso de un viaje familiar y de amigos en New York, que termino con un trágico saldo de 3 niños muertos. Otro carro que se cae al mar y un cementerio de botes o yates en Coney Island (New York), recientemente publicitado por diarios locales.

 

Un lugar tranquilo de New York (Long Island) como el que se ve en la primera foto (arriba) no permite pensar que puedan ocurrir tragedias como las que describo , en fotos, mas abajo.

 

Si miramos bien en estas dos fotos (arriba y abajo) que tome personalmente, se puede apreciar al bote sumergido parcialmente, después del accidente ocurrido el 4 de julio ultimo, día de la celebración de la independencia en USA.

 

 A continuación se ve un mapa de la zona y una descripción del yate (1984 Silverton 34) , involucrado en este trágico accidente marítimo.

 

 Este trágico accidente ocasiono la muerte de 3 niños: David (12), Harley (11) y Victoria (8)

 

 

 

 

También ocasiono la tristeza y pesar de sus familiares y amigos. Los niños viajaban en el yate con sus padres y otros familiares y amigos, quienes si se salvaron; pero la oscuridad de la noche, lo inesperado del accidente, algunas copas de mas y la falta de vestir salvavidas hizo que no se pudiera evitar esta tragedia.

 

 

 

 

De acuerdo a los análisis preliminares del FBI se cree que la causa de este accidente fue debido a la irresponsabilidad de haber sobrecargado el yate y no haber tomado todas las medidas de seguridad. Ademas de haberse sobrepasado en el consumo de alcohol…

 

 

A continuación se ve como se hizo el reflotamiento del yate y luego su posterior traslado al muelle o taller de reparación en tierra.

 

 

 

 

 

Es frecuente ver autos como estos que se van al agua en los diversos o numerosos muelles que existen en New York. En algunos casos es por estar bajo la influencia de drogas o alcohol. En otros por cometer errores y perder el control del vehiculo como parece en este caso. Asimismo en este caso hubo suerte que no hubo mucha profundidad; pues en otros muelles no baja de los 5 metros o mas. Lo que si el costo de la grúa y los servicios policiales le va a costar varios miles de dolares al propietario de esa camioneta chevrolet (silverado)

 

A continuación se ve un cementerio de botes o yates abandonados en Coney Island (New York). Como se aprecia en las dos fotos y reporte periodístico del Daily News:

Accidente de carguero en Nueva Zelanda (AP)

Una ligera capa de crudo se extendía por tres kilómetros (2 millas) desde un carguero partido en dos que naufragó en un arrecife este fin de semana, pero hasta el momento los daños parecían pequeños comparados con el desastre ambiental provocado cuando la nave se fue a la deriva en octubre, dijeron el lunes las autoridades neozelandesas.

Unos 150 contenedores de carga que llevaba el Rena también cayeron al mar y las autoridades advirtieron al público que concurre a las playas que se mantengan apartados de los escombros que fueron varados en la playa. Algunas personas buscaban entre las bolsas de leche en polvo que hallaron en la playa, pero las autoridades advirtieron que esa comida podría ser dañina para la salud.

Bruce Fraser, portavoz de la Autoridad Marítima de Nueva Zelanda, que supervisa la actividad naviera, dijo que calcula que menos de 100 toneladas de crudo aún permenece entre los escombros.

El Rena derramó unas 400 toneladas de combustible cuando quedó a la deriva el 5 de octubre en el Arrecife Astrolabe, a 22 kilómetros (14 millas) de la Bahía Tauranga en North Island.

En esa ocasión el petróleo pesado contaminó las inmaculadas playas de North Island y causó la muerte de hasta 20.000 aves marinas.

Funcionarios marítimos dijeron que la proa sigue anclada en su posición original, pero la sección de popa se deslizó al menos a 30 metros (100 pies) de la parte delantera y se está “moviendo de manera significativa”, golpeada por oleaje de seis metros (19 pies).

“Ha habido una descarga significativa de contenedores y escombros de contenedores de la nave”, dijo otro portavoz, Ross Henderson. Advirtió que la tormenta que separó el buque seguirá por otros tres o cuatro días.

Las dos partes de la nave ahora se hayan en un estado muy precario para que los tripulantes intenten esfuerzos de salvataje, por lo menos hasta que el mar se calme. Por el momento las cuadrillas de salvataje se han concentrado en impedir que los contenedores de carga lleguen a la orilla.

Algunos contenedores han sido alejados de la costa por remolques. Algunos de los contenedores tenían artefactos de localización a fin de ser recuperados en condiciones marítimas adversas.

Los restos incluyen madera, bolsas de leche en polvo y contenedores, todo lo cual comenzó a llegar a la playa el domingo por la tarde.

Alex van Wijngaarden, jefe del equipo de respuesta nacional en el lugar, dijo que el petróleo podría tocar tierra cerca de la medianoche del domingo.

“Aunque los informes en este momento indican que no ha habido una liberación significativa de crudo, dado que el Rena está actualmente en una posición frágil, resulta probable una mayor liberación”, dijo. “Si bien se desconoce en este momento con exactitud cuánto petróleo puede ser liberado, los equipos han sido movilizados y estarán listos para responder a cualquier cosa que pueda llegar a tierra”.

 

En esta foto del domingo 8 de enero de 2012 (arriba), divulgada por Maritime New Zealand, se observa al carguero Rena, encallado frente a Tauranga Harbor, en Nueva Zelanda, cuando se parte en dos pedazos después de una noche de tormentas con olas de seis metros martillando al barco. El Rena, de propiedad griega, encalló en el arrecife Astrolabe a 22 kilómetros (14 millas) de Tauranga Harbor, en North Island, el 5 de octubre de 2011, y derramó óleo pesado al mar en lo que ha sido descrito como el peor desastre ambiental.

Hasta siempre.

CTsT

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A continuación, junto con la ultima noticia reciente del naufragio de este barco italiano “Costa Concordia” archivo una recopilación resumida de diversas noticias, fotos y vídeos sobre este lamentable accidente maritimo.

CTsT.

Confirmado: el cadáver hallado en el Costa Concordia es de nuestra compatriota Érika Soria

Así lo confirmó a elcomercio.pe desde Italia la cónsul general adscrita de Perú en Florencia, Doris Sotomayor

Sábado 28 de enero de 2012 – 02:10 pm
Italia, Mar Mediterráneo, Cruceros, Naufragios, Costa Concordia
(Reuters / AP)

Por fin, tras 15 días de angustiosa espera, el cadáver de nuestra compatriota Erika Soria Molina fue hallado en la cubierta seis del encallado crucero Costa Concordia.

El hecho fue confirmado por una prueba de ADN y transmitido a elcomercio.pepor la cónsul general adscrita de Perú en Florencia, Doris Sotomayor.

Tras esta revelación, Soria Molina es la víctima número 17 de esta tragedia, ocurrido el 13 de enero y en el que murió el también connacional y miembro de la tripulación Tomás Alberto Costilla Mendoza.

El hallazgo se produjo a las 12.00 hora local (6:00 a.m. hora peruana).

El cónsul de Perú en Florencia, Manuel Veramendi, ya se comunicó con la familia de la fallecida para transmitirle el pésame.

La diplomática dijo también a este medio online que el cadáver de Soria se encuentra a la espera de que se realiza la autopsia, en tanto que fue llevado al Hospital de Grosetto. Desconoce si el procedimiento para determinar las causas de su muerte se realizará hoy o recién el lunes a primera hora.

Según indica la agencia EFE, los padres de Erika, Saturnino y Benedicta, y dos hermanos que se encuentran en la isla del Giglio desde hace varios días, han sido acompañados al hospital del Grosetto donde fueron trasladados los restos mortales de la joven tripulante.

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Las labores de extracción de combustible han sido aplazadas por el mal tiempo

Un buque faena junto al casco del crucero Costa Concordia. / CARLO FERRARO (EFE)

El cuerpo sin vida de una mujer ha sido hallado este sábado en los restos del crucero Costa Concordia, con lo que aumentan a 17 los fallecidos en el naufragio del pasado 13 de enero. El cadáver fue encontrado en la cubierta seis del barco, que se encuentra completamente sumergida, según informaron fuentes del servicio de emergencia.

Las tareas de rescate, no obstante, han sido posteriormente suspendidas por las malas condiciones del mar, que también han cancelado las operaciones de bombeo para extraer el combustible del barco. La compañía holandesa Smit Salvage había planeado extraer las 2.300 toneladas de carburante que permanecen en la nave, pero los trabajos han sido aplazados hasta mañana domingo.

En los últimos días, los técnicos de la compañía holandesa han perforado cuatro de los seis tanques en los que está almacenado el combustible. Las labores de extracción durarán unos 30 días. El naufragio del crucero Costa Concordia, ocurrido la noche del viernes 13 de enero frente a las costas de la isla del Giglio, ha causado 17 muertos y 21 desaparecidos.

 Roma, 28 enero 2012

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El capitán del ‘Costa Concordia’ admite que el naufragio fue un error suyo

Se suspenden las labores de rescate por el movimiento del barco

El balance provisional de víctimas es de 11 muertos y 22 desaparecidos

La policía acompaña a Francesco Schettino a su casa en Meta di Sorrento. / GIACOMO APRILI (AP)

El capitán de la nave Costa Concordia, Francesco Schettino, ha admitido a la policía que el accidente se debió a un error suyo, según indica la BBC citando un documento filtrado de la investigación. Schettino ordenó que el buque se diera la vuelta “demasiado tarde”, según fuentes judiciales. “Conocía muy bien las profundidades de la zona”, ha explicado.

El martes, Schettino fue puesto bajo arresto domiciliario. “Imprudente, incapaz y fuera de quicio”. Valeria Montesarchio, la juez de Grosseto, califica así la conducta del capitán. La magistrada ha permitido que Schettino vuelva con su familia, cerca de Nápoles, porque opina que es improbable que se fugue, en contra de lo que sostienen los fiscales. “Schettino se quedó en la costa de la isla de Giglio toda la noche, viendo cómo se hundía el Concordia“, dijo Montesarchio. Si no huyó en aquellos momentos, cuando el desastre asumía proporciones cada vez más dramáticas, es improbable que lo haga ahora.

Las labores de búsqueda de los desaparecidos en el crucero Costa Concordia fueron suspendidas  a primera hora de la mañana del miércoles debido al deslizamiento de la nave. El barco se encuentra apoyado a estribor sobre unas rocas y los servicios de rescate temen que pueda caer y sumergirse por completo en el mar. Por otra parte, el casco del barco ha devuelto otros cinco cuerpos, con lo que ya asciende a 11 el número de víctimas del naufragio. Se trata de un balance aún aproximado: la lista de los desaparecidos —obtenida tras comparar el registro de quienes embarcaron en Civitavecchia y el de las personas salvadas por los guardacostas en la madrugada del sábado— es “poco precisa”, según admitió la capitanía italiana.

Oficialmente hay 22 personas desaparecidas, mientras que el diario turinés La Stampa habla de una lista secreta de la Delegación de Gobierno de Grosseto con 40 nombres. Transcurridas ya varias noches desde el desastre, la confusión es total e inexplicable.

Los buzos de la Guardia Costera localizaron los cadáveres de una mujer y cuatro hombres, de entre 50 y 60 años, como explicó Filippo Marini, comandante y portavoz del cuerpo. Flotaban en la parte trasera de la embarcación, en una zona completamente sumergida y en un punto muy cercano a donde el domingo fue recuperado el cuerpo del mallorquín Guillermo Gual, de 68 años, única víctima española. Como él, el último grupo de víctimas había seguido el protocolo: todos se habían puesto el chaleco salvavidas y habían acudido al punto de encuentro en caso de emergencia. Iban camino de lo que creían su salvación.

Cargas explosivas

Los equipos de rescate siguen con su labor alrededor del crucero. Efectivos de la Marina Militar han utilizado pequeñas cargas explosivas adosadas al casco, para poder acceder al interior del buque con más rapidez. Hay que darse prisa: el mar empieza a mover el enorme esqueleto.

A la preocupación de recuperar todas las víctimas, se añade la de evitar un desastre ecológico: El Costa Concordia, que había zarpado apenas dos horas y media antes del accidente, guarda en sus bodegas casi 2.400 toneladas de fuel. El lunes. los guardacostas notaron las primeras manchas de lo que parece fuel a su alrededor.

Mientras el Gobierno italiano se dispone a declarar el estado de emergencia y limitar el tráfico en la zona del desastre. El Ministerio de Medio Ambiente ha construido un cinturón de seguridad que rodea el crucero 900 flotadores que absorben eventuales salidas de carburante. Sin embargo, detalló el ministro Corrado Clini, es Costa Cruceros quien tiene que encargarse de vaciar los depósitos de su nave.

La empresa ha emitido este miércoles un comunicado en el que asegura que está contactando con todos los pasajeros que viajaban a bordo delCosta Concordia “para asegurarse de que se encuentran bien tras haber vuelto a casa y para confirmarles que recibirán un reembolso por el precio del crucero y por todos los gastos materiales relacionados”. Costa Cruceros asegura también estar en contacto con las asociaciones de consumidores “para determinar las indemnizaciones” por el siniestro.

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Uno de los canales del PERÚ así cubrieron esta noticia hace unos dias atrás:

El dilema del Costa Concordia: ¿reparar, despedazar o hundir?

Se trata de una de las tareas de rescate más complejas de la historia. Tragedia de gran embarcación ya reporta 17 muertos

Sábado 28 de enero de 2012 – Reuter-El Comercio/PERÚ
Italia, Mar Mediterráneo, Costa Concordia, Isla de Giglio
El Costa Concordia encallado en costas italianas. (AP)

Dos veces más grande que el Titanic y tres veces más largo que una cancha de fútbol, el crucero Costa Concordia convoca superlativos aún después de su naufragio.

Equipado con suntuosos spa, enormes salones de baile y un simulador de carreras de Fórmula 1 para sus 3.000 pasajeros, el barco navegó por elMediterráneo como una pequeña ciudad a bordo.

Pero ahora, semihundido en la región italiana de la Toscana como un bloque de oficinas volcado, el Costa Concordia podría costar a la industria de los seguros hasta 1.000 millones de dólares, la mayor pérdida por un accidente marítimo para el sector.

Y para los rescatistas -carroñeros marítimos que se preparan para ofrecer reparar el barco, desmembrarlo o hundirlo en el fondo del mar- el Costa Concordia representa una de las tareas de rescate más complejas de la historia.

Con 290 metros de largo y 36 de ancho, el barco tiene un tonelaje bruto de 114.500 toneladas y un peso estimado real entre 25.000 y 45.000 toneladas.

Pero semisumergido e inclinado sobre uno de sus lados es mucho más pesado porque está lleno de agua y muebles, desde acolchados, alfombras y ropa hasta sillas y sofás empapados.

Además, está ubicado peligrosamente cerca de un acantilado de piedras que, en el peor de los casos, podría desmoronarse o colapsar bajo el enorme peso del crucero.

Todo esto significa que los dueños del barco deberán evaluar qué es lo más conveniente a nivel financiero: reflotarlo, cortarlo en pedazos que puedan venderse como chatarra o simplemente hundirlo en la costa, dadas las dificultades técnicas que supone el operativo de rescate.

“Esto no ha ocurrido con otros barcos de pasajeros”, dijo Mike Lacey, de la Unión Internacional de Salvamento, la asociación comercial del sector. “Hubo grandes cargueros o tanqueros que han encallado, pero nada como esto”, agregó.

50 MILLONES DE DÓLARES PARA EL RESCATE
Las estimaciones sobre el costo de rescatar al barco rondan los 50 millones de dólares o más. Además de eso, si el exterior puede ser rescatado, los dueños del barco deberán reparar el Costa Concordia de cero porque sus interiores ya están arruinados.

Cuando un barco grande sufre problemas, una de las primeras cosas que hacen los socorristas es extraer el combustible para evitar filtraciones y un desastre ambiental, antes de siquiera comenzar a mover la embarcación.

El Costa Concordia tiene 2.300 toneladas de diésel almacenado en 17 tanques, algunos de los cuales son del tamaño de una casa. La compañía holandesa SMIT actualmente se está preparando para conducir esta tarea, un proceso que podría llevar alrededor de un mes.

COMPLICACIONES GEOGRÁFICAS
Pero antes de eso, los rescatistas deben tener una idea clara del paisaje submarino. El gran misterio en este caso es si las rocas donde descansa precariamente el Costa Concordia son lo suficientemente fuertes como para soportar el peso adicional de los equipamientos necesarios para el operativo.

“Hay que conocer la forma del lecho marino. Qué tipo de suelo es, ¿arena o roca? Si se quiere anclar algo, hay que saber cuán fuerte es”, explicó Hans van Rooij, consultor de la firma holandesa Global Marine Solutions y ex director de SMIT.

Pier Luigi Foschi, presidente de Costa Cruceros, la compañía propietaria del barco, dijo la semana pasada que mover al crucero sería “una de las cosas más difíciles del mundo”.

¿DIVIDIR?
La alternativa, que para la firma Euro Demolition es la más probable, es dividir el barco.

“Trabajamos con cizallas para cortar los pedazos. También es posible serruchar el barco”, dijo Peter Tromp, gerente de la compañía de limpieza de escombros holandesa Euro Demolition.

Para serruchar una embarcación, una enorme cadena con puntas filosas se mueve como un serrucho sobre el metal. Pero esto también sería difícil en el caso del Costa Concordia, debido a que está demasiado cerca de la costa.

Si bien el acero del barco puede venderse como chatarra, todos los accesorios de adentro, como computadoras, sillas y alfombras, están perdidos y no pueden ser reciclados. Pero igualmente deberán ser eliminados correctamente, lo que costará dinero.

Si despedazar el crucero es demasiado difícil, siempre hay una tercera opción, aunque muy improbable: hundir el barco en el fondo del mar.

“No creo que las autoridades italianas permitan esto”, dijo Lacey, de la Unión Internacional de Salvamento.

Por ahora, mientras espera su destino, el barco podría convertirse en una atracción turística.

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