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Archive for 29 julio 2008

Un desempleado acusado de balear a varios feligreses de una iglesia protestante y matar a dos de ellos, aparentemente atacó a la congregación disgustado por sus pautas liberales, dijo el lunes la policía norteamericana.

La iglesia atacada promueve una tarea social progresista y defiende los derechos de los gays y las lesbianas.

La congregación de Knoxville (USA) también ha dado refugio a refugiados políticos, ha alimentado a desamparados y fundó una sección del grupo de derechos humanos ACLU (siglas en inglés de American Civil Liberties Union, o Unión de Derechos Civiles de Estados Unidos).

El jefe de la policía de Knoxville, Sterling Owen, dijo que fue hallada una carta en una camioneta propiedad del atacante, Jim D. Adkisson, de 58 años.

En la carta, Adkisson habló “de que no podía conseguir trabajo”, agregó Owen en una conferencia de prensa. También expresó “su frustración” por su situación “y su odio por el movimiento liberal” en la congregación religiosa.

Las autoridades dijeron que Adkisson era al parecer un extraño en la iglesia que atacó el domingo mientras varios niños actuaban en un espectáculo basado en el musical “Annie”.

Un mujer de la iglesia, que murió en el ataque, fue considerado un héroe por proteger a otras personas durante el tiroteo en la iglesia Valley Unitarian Universalist.

Los testigos dijeron que algunos de los hombres presentes se arrojaron sobre el hombre que sacó una escopeta del estuche de una guitarra antes de que sonaran tres disparos por lo menos.

Dos personas murieron y otra fue herida de gravedad el domingo. Otras cinco se hallaban en estado grave el lunes. Ningún niño fue herido.

Adkisson, acusado de homicidio en primer grado, se hallaba el lunes en la cárcel, bajo “vigilancia estrecha”, dijeron las autoridades.

Owen dijo que el contenido de la carta indicó que Adkisson, que, según vecinos había trabajado previamente como camionero, no esperaba salir vivo del templo.

“Ciertamente intentaba causar muchas víctimas”, dijo Owen. “Tenía 76 balas con él”.

* Associated Press (28 de julio deL 2008)

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Un video de vigilancia muestra a un hombre anciano cuando es atropellado por un conductor que se da a la fuga y varios vehículos pasan a su lado mientras permanece tirado en una calle.

Varios transeúntes miran, pero nada hacen. Un conductor se detiene brevemente pero luego continúa el viaje y un hombre montado en una motoneta da varias vueltas mirando con curiosidad antes de alejarse sin socorrerle.

La policía sostiene que el video muestra una amarga verdad sobre los residentes de la capital del estado de Connecticut.

“Al final, debemos mirarnos y considerar que nuestros valores morales han cambiado”, dijo el jefe de policía Daryl Roberts. “No tenemos consideración alguna por el prójimo”.

La policía difundió el miércoles el video del 30 de mayo con la esperanza de detener al conductor del atropello. La víctima, Angel Arce Torres, de 78 años, se encuentra en estado crítica en el Hospital de Hartford. Las autoridades dicen que está paralítico.

“Mi padre lucha por su vida”, dijo el hijo de Torres, Angel Arce. “Me gustaría que el público nos ayudara a identificar el vehículo y la persona que hizo esto”.
El video de vigilancia policial fue tomado a las 17.45 del 30 de mayo en un barrio hispano de clase obrera a pocas cuadras del Capitolio estatal.

Muestra a Torres, que caminaba por la calle tras comprar leche en un comercio local, cuando es atropellado por un automóvil Honda de color oscuro que perseguía a un Toyota de color marrón claro. Ambos vehículos se alejaron por una calle lateral mientras Torres yacía en la carretera.

El video, de un minuto de duración, muestra a varios vehículos que pasan por el lugar junto a Torres mientras algunas personas miran desde una acera. Algunas se acercaron a Torres pero la mayoría permaneció inmóvil hasta que llegó un vehículo policial.

Roberts dijo que el atropello y fuga del conductor es el último de una serie de accidentes que muestran la indiferencia de los 125.000 residentes de la ciudad. El miércoles, las autoridades descubrieron el cadáver en avanzado estado de descomposición en el sótano de su casa clausurada tras desaparecer hace meses.

El lunes, el ex vicealcalde Nicholas Carbone, de 71 años, fue asaltado y robado cuando se dirigía a desayunar en un restaurante.
“En otro tiempo la gente habría ayudado a cruzar la calle. Ahora, lo agreden”, comentó Roberts. “No se trata de un problema policial. La gente ha perdido la moralidad. Puede ocurrir cualquier cosa”.

* Texto de Telemundo-5 de junio de 2008-HARTFORD, Conneticut-USA

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Una familia viajaba de retorno a casa, de una fiesta. Viajaban alegres en una limosina en una avenida principal de Long Island (New York). Era de noche no había trafico, cuando de pronto se atravesó una camioneta viajando, increíblemente, en sentido contrario y la cámara de la limosina empezó a grabar los últimos 3 segundos antes de producirse el impacto, que podemos ver en 4 fotos más abajo.

La cámara registra 3 segundos antes del impacto. El chofer de la limosina trata de evitar el choque pero lo sorpresivo y la velocidad que llevaban ambos carros se lo impidió…

Falta un poco mas de un segundo y se acerca el otro vehículo….

Falta menos de medio segundo y no se puede evitar el impacto…

Se produce el impacto y la cámara continua filmando por 10 segundos más. Luego se detiene…

El resultado final fue la muerte del chofer de la limosina y de la niña pasajera que aparecen en las fotos…

El culpable de este accidente fue un joven borracho y drogado que se equivoco de autopista y se metió a una avenida de alta velocidad; pero en sentido contrario. Irónicamente él culpable sobrevivió..

Este accidente ocurrió el año pasado. Las fotos y datos son del diario Newsday.

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A principios del mes de junio continuaron cayéndose grúas en pleno centro de New York, con otros saldos trágicos en perdidas de vidas humanas.

En las siguientes y variadas fotos podemos apreciar los graves daños ocasionados.

Asimismo resaltar lo increíble que no se pueda evitar estos hechos en el país más poderoso y tecnificado del mundo.

En este caso las fotos sacadas de medios públicos hablan por sí mismo.

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El conocido y joven cantante USA, conocido como “50 cent”
es acusado de quemar la casa donde vivía su esposa e hijo, la semana pasada.

Este músico es acusado por su propia esposa de haber iniciado el incendio en su casa.

Ellos estan en problemas de divorcio y ya no viven en la misma casa.

En estos momentos estos hechos están en investigación policial y 50 cent tiene orden judicial de no acercarse a su exesposa.

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Un video de vigilancia de los bancos muestra los instantes en que el asaltante esta realizando el robo de un banco.

Su modalidad es darle una nota amenazante al cajero y luego de recibir el dinero se va rápidamente. Lo curioso en este caso es que nunca ha llegado a mostrar o usar un arma de fuego.

Recientemente ha sido capturado la persona que aparece en la siguiente foto a quien se le acusa como el autor del; Robo en una docena de bancos de Long Island (New York) en un corto plazo de 4 meses de este año.

El sujeto capturado tiene 39 años, tiene casa propia, esposa y una pequeña hija. Al parecer robaba porque no le alcanzaba para comprar su droga…

* Datos y fotos del Newsday (Junio 2008)

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La primera secuencia de tres fotos es de un gran camion acoplado que choco con un auto produciendose grandes daños en ambos vehiculos….

En las dos últimas fotos se aprecia un accidente mortal de un vehiculo deportivo…

 

 

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Según un estudio realizadó por la Universidad de Greenwich se determino el lugar más seguro dentro de un avion. Aunque nuestra pregunta personal sería si esto nos salvaría la vida, cual sería nuestro porcentaje de exito.

De acuerdo con un estudio de la Universidad de Greenwich, estos se encuentran en la fila de las salidas de emergencia, además de la parte delantera y la trasera.


Un exhaustivo estudio realizado por la Universidad de Greenwich y supervisado por las Autoridades de aviación civil británicas en 105 accidentes con más de 2.000 supervivientes, demostró que los asientos más seguros a la hora de sufrir un accidente aéreo son los que se sitúan en la fila de las salidas de emergencia y las dos que la rodean: la de delante y la de detrás, según publica ‘The Times’.

Entre la segunda y la quinta fila alrededor de la salida de emergencia los pasajeros todavía tienen más posibilidades de escapar de un fuego, aunque la diferencia entre supervivientes y fallecidos es bastante corta.

La parte delantera de un avión también es más segura que la trasera. De hecho, los pasajeros sentados en este lado tienen un 65% de posibilidades de escapar de un incendio, frente al porcentaje de los situados en la parte trasera, que se reduce a un 53%. Además, la posibilidad de supervivencia de los asientos de pasillo también es superior que las del resto, un 64% frente a un 58%.

Por otro lado, los asientos más peligrosos a la hora de afrontar un accidente son los que se encuentran a partir de la sexta fila desde la salida de emergencia “Ahí, las oportunidades de sobrevivir son mucho más bajas que las de perecer”.

Normas de evacuación
Conforme a las normas de seguridad internacionales del aire, los aviones deben realizar una prueba de evaciación para asegurar que cada persona a bordo puede salir en 90 segundos. Pero a la hora de la verdad, el estudio ha demostrado que esas pruebas no son del todo válidas, ya que asumieron que nadie a bordo tenía relación con otros pasajeros.

El análisis del comportamiento en emergencias verdaderas ha demostrado que muchos pasajeros retrasaron su escape para ayudar a amigos o familiares, mientras que los que viajaban con colegas parecían centrarse en su propia supervivencia y dirigirse directamente a la salida.

Roberto Gifford, el director del Consejo Asesor parlamentario para la seguridad de transporte, ha declarado que el estudio muestra como “la opción de escoger el asiento realmente puede ser una cuestiñin de vida o muerte. La posibilidad de supervivencia no debe basarse en la capacidad de cada uno de pagar un asiento al lado de una de las salidas de emergencia”.

 

 

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Cuando en 1995 un latinoamericano, Federico Peña, secretario de Transporte de Estados Unidos se comprometió a una tasa de cero accidentes (algo muy ambicioso) la industria se abocó a eso.

Aunque siempre hemos estado genuinamente interesados y preocupados por la seguridad de los vuelos, aparentemente las lecciones aprendidas de las tragedias pasadas muy a menudo pasan desapercibidas o, peor aún, son desestimadas. Esto es una realidad aunque la mayoría no lo crea.

Las causas de los accidentes frecuentemente se repiten simplemente porque la raíz común de las amenazas que los envuelve siempre está ahí: la intervención humana.

Pero, ¿por qué pareciera que existe este “desconecte” entre nuestro sincero deseo de ser seguros y nuestra inclinación de cometer los mismos errores? Una razón es que cuando tomamos un informe final de accidentes, o leemos un artículo de seguridad de vuelo en una revista de aviación, no nos imaginamos que un hecho similar nos pueda pasar.
Por lo tanto, nos transformamos en lectores pasivos, y entonces fallamos en aplicar esas importantes lecciones en nuestros vuelos rutinarios. Las investigaciones de accidentes no solo deben llevarse hasta el final, sino también hacer mandatorias las recomendaciones emanadas del informe, con miras a prevenir otro accidente por la misma causa.

Luchar por alcanzar una tasa de cero accidentes solo puede lograrse si todos los involucrados en aviación aceptan el desafío como un reto personal. Esto es: elevar los márgenes de seguridad y anticipar en vez de reaccionar. En otras palabras, prevenir en vez de lamentar.

Qué mejor ejemplo que lo sucedido en Tegucigalpa hace unos días. Se sabía que un accidente iba a ocurrir, pero todos estábamos pasivos. Ahora, después de truncar unas vidas y más de 50 millones de dólares en pérdidas, entonces reaccionamos cerrando el aeropuerto para operaciones de aviones grandes.

Veamos el caso: el aeropuerto internacional de Tegucigalpa es tal vez el aeródromo más limitado que existe en América Latina; solo tiene 6 mil 112 pies de largo y, para rematar, tiene condiciones topográficas insalvables que no cumplen la norma internacional referente a las áreas de seguridad de extremo de ambas pistas (RESA, por sus siglas en inglés).

Es decir, el final de ambas cabeceras de pista representa un peligro para los aterrizajes y despegues, cuando estos son frustrados, que son los incidentes más comunes en la industria. Era tal la pericia para operar en ese aeródromo que las aerolíneas no mandaban a cualquier piloto a Tegucigalpa.

En el caso de nuestra aerolínea, yo los bauticé como “Los Tigres de Toncontín”, porque solo 20, de los más de 230 capitanes que tenemos, tienen la destreza para aterrizar en esa pista.

Aun con el cierre de Toncontín quedan varios aeropuertos que no cumplen con la norma antes mencionada. Esta característica no solo se registra en nuestra región; algunos de los países del G-8 también tienen este inconveniente. En agosto de 2005, a un Airbus 340 que aterrizaba en Toronto, Canadá, le sucedió lo mismo que en Toncontín, solo que en vez de ser por una condición topográfica, el accidente se produjo por una enorme zanja que cruzaba cerca del final de la pista. No se perdió ninguna vida de los 304 ocupantes que viajaban en el avión, pero sí más de 100 millones de dólares, cuando el enorme cuatrimotor se incendió totalmente.

En julio del año pasado ocurrió la más grande catástrofe aérea de Brasil, en el aeródromo Congonhas, donde se perdieron 199 vidas. En este caso, otro Airbus 320 que se estrelló contra una estación de gasolina y un edificio de carga. Igualmente reaccionamos, cancelando las operaciones de aviones grandes en tal aeropuerto.

Acá en nuestro país no tenemos estas insalvables topografías en ningún aeropuerto, ni siquiera en el de Albrook, ya que los aviones autorizados para operar en el mismo cumplen con la norma internacional y con nuestro Reglamento de Aviación Civil. Aunque para Albrook, la AAC debería instalar en la cabecera sur camas especiales de material suave, que disminuyen drásticamente la velocidad de los aviones cuando estos se salen de las pistas. No conozco el plan maestro de expansión de Tocumen, pero sugiero que se haga lo mismo que en Albrook, en la cabecera sur de la pista vieja.

La clave para la prevención de accidentes es desarrollar el Sistema de Gestión de la Seguridad (SMS) para mitigar los riegos que rodean al sistema de transporte más seguro que ha creado la humanidad (la Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá ya lo introdujo en 2003).

No obstante, la característica especial de esta industria, que va en contra de las leyes naturales, la hace vulnerable. Como lo dijeron hace más de 100 años, los hermanos Wright, pioneros de la aviación mundial. “Si queremos una aviación 100% segura: Sentémonos a contemplar las aves”.

* GERMINAL SARASQUETA OLLER. El autor es un especialista en seguridad de vuelo

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Es una tradición dentro de la comunidad de los pilotos cuando pierden a uno de sus camaradas, realizar una formación en honor a ellos.

Al medio día de ayer se reunieron en torno a Nelson Bahamondes, la única víctima fatal del accidente aéreo del sector austral de La Junta, los socios del Club Aéreo de Puerto Montt para rendirle un emotivo homenaje para despedir a más que un piloto a un amigo.

Es una tradición dentro de la comunidad de los pilotos cuando pierden a uno de sus camaradas, realizar una formación en honor a ellos. Es por esto que el Sr. Oscar Aguayo, Director y Jefe de la Escuela de Vuelo del Club Aéreo de Puerto Montt organizó su homenaje de despedida con quien compartió gran parte de su vida como piloto.

Esta formación fue realizada por tres Cessna 172, al mando de Alejandro Saini, Gabriel Pinto y Héctor Herrera, instructores de vuelo, los que efectuaron dos pasadas de reglamento.
La primera formación recibe el nombre de “Cuña”, asemejándose a la forma de un avión.

Este vuelo fue sobre la ciudad de Puerto Montt, pasando por la casa del Sr. Nelson Bahamonde en el sector de Pelluco y posteriormente sobre el lugar donde él en esos instantes descansaba. En la segunda pasada fue el instante donde se desprendió uno de los aviones en símbolo del emprendimiento de su vuelo eterno hacia el cielo.

De esta forma sus colegas se despidieron definitivamente de este piloto que se convirtió en un verdadero héroe para las 9 personas que sobrevivieron al accidente, gracias a su experiencia.

* Texto de Natalia Herrera y Fotografías: Juan Pablo Rubilar (Junio 2008)

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La probabilidad de morir en un solo vuelo es de 1 en 10.46 millones. Dicha probabilidad parece ser un buen número. Pero si tenemos en cuenta el número de personas que viajan diariamente las probablilidades no parecen ser tan buenas. Muchas cosas pueden salir mal durante un vuelo rutinario. Normalmente los inspectores encargados de la seguridad así como los pilotos hacen un buen trabajo en garantizar la seguridad de los pasajeros.

Las causas de los accidentes aéreos
Alrededor de un 80 por cientos de todos los accidentes de aviación ocurren poco antes, después o durante el despegue o aterrizaje. Estos son comúnmente descritos como “errores humanos.”

Los desastres a medio vuelo son poco frecuentes pero no inauditos. Pueden ser causados por bombas (como el indicidente Lockerbie en 1988), colisiones en medio del aire (como el accidente en el año 2002 en Ãœberlingen) y fallos estructurales (como el incidente de la Compañía Aérea Aloha en 1988).
Un sondeo de 1,843 accidentes entre 1950 hasta el año 2006 demostró las siguientes causas:
· 53%: Error del Piloto
· 21%: Fallo Mecánico
· 11%: Condiciones Meteorológicas
· 6%: Sabotaje
· 8%: Otro error humano (error del controlador de tránsito aéreo, el haber cargado el avión de manera inadecuada, mantenimiento indebido, contaminación del combustible, etc.)
· 1%: Otras causas
Seguridad Aérea
La seguridad aérea ha progresado mucho durante sus 100 años de existencia. Los dos grandes fabricantes de aviones de pasajeros, Boeing y la compañía europea Airbus, se han empeñado en enfatizar el uso de equipos de seguridad en sus aviones. Algunos de los aparatos de seguridad que ahora se requieren en aviones comerciales son:
· Toboganes para la Evacuación – Ayudan a evacuar el avión en una situación de emergencia
· Sistemas electrónicos de Aviación Avanzados – Sistemas de alerta y auto-recuperación computarizada
· Motor de Turbina – Mejoras en la durabilidad
· Tren de aterrizaje – El descenso del tren de aterrizaje se puede hacer incluso después de la pérdida de electricidad y del sistema hidraúlico
Sobrevivir un Accidente Aéreo
Autoridades como la Administración Federal de Aviación (Federal Aviation Administration) FAA y Airsafe.com podrían hacerle pensar que no hay un lugar seguro donde sentarse en caso de que ocurriera una catástrofre durante su vuelo. Sin embargo, estas opiniones no están basadas en datos concretos.

Un análisis mucho más detallado revela que cuanto más atrás se siente mayor será la posibilidad de supervivencia. Aquellos pasajeros que se sientan cerca de la cola del avion tienen un 40 por ciento más de posibilidades de sobrevivir que aquellos sentados en las primeras filas del avión. Otros consejos para ayudarle a sobrevevir en caso de un accidente aéreo son:
1. Lleve pantalones largos, camisa de manga larga y zapatos cómodos y resistentes con cordones
2. Preste atención a las medidas de seguridad que se anuncian antes del vuelo
3. Tenga un plan en mente
4. Mantenga el cinturón de seguridad abrochado en todo momento
5. Sujetése fuertemente en caso de impacto
6. Mantenga la calma
7. Póngase la máscara de oxígeno
8. Protéjase del humo
9. Salga del avión lo antes posible
10. Distánciese del avión (al menos unos 500 pies)
Muchas personas viajan para estar con su cónyugue, familiares o tan solo para escaparse de todo y disfrutar un par de semanas alejados del estrés de la vida diaria. Desafortunadamente algunas personas nunca llegan a su destino. Si usted o un miembro de su familia ha resultado seriamente herido o incluso ha muerto debido a un accidente aéreo, debería buscar la ayuda de una firma de abogados con experiencia en demandas por accidentes aéreos.

* Trolman, Glaser & Lichtman expertos en accidentes

 

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Un joven floridano fue atacado por un caimán este pasado fin de semana y escapó con vida, pero sin uno de sus brazos.

Kasey Edwards se encontraba con unos amigos en un canal cercano al lago Okeechobee cuando decidió nadar un poco y se tiró al agua.
De repente surgió el enorme lagarto, de 11 pies de longitud, y le mordió el brazo izquierdo, aprisionándolo con sus mandíbulas.

Edwards dijo que se resistió y que incluso durante unos segundos quedó sumergido en el agua. También intentó agarrarse a una cuerda con claraboyas que tenía cerca. Finalmente, golpeó al caimán en un ojo y entonces el animal lo soltó.

Recordó que cuando se zafó del caimán se dio cuenta de que había perdido el brazo, pese a lo cual siguió avanzando y llegó a tierra, donde le aguardaban sus amigos.

La víctima fue trasladada a un hospital de Melbourne, donde le sanaron la herida.

Expertos en caza de caimanes localizaron y mataron a varios reptiles en la zona y encontraron el brazo del joven, pero los cirujanos no pudieron reinsertárselo.

Mayores detalles en fotos puedes verla en la siguiente dirección:
http://www.telemundo47.com/slideshow/noticias/16694465/detail.html

* OKEECHOBEE (Florida) — 24 de junio de 2008

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Abajo veremos algunas fotos más de accidentes ocurridos en New York en los últimos meses  de este año. Lamentablemente los accidentes se han vuelto una rutina de hechos que ocurren casi a diario; aunque con diferentes resultados o caracteristicas…

Arriba y abajo, como quedaron dos carros (negro y rojo) después de tener choques…

Otro bus escolar que choca con un auto. Felizmente no hubo consecuencias tragicas…

En las dos primeras fotos vemos como la camioneta roja se incrusta dentro de un restaurante de comida rapida (Deli)

Este carro tuvo consecuencias tragicas para sus ocupantes. Además quedo inservible …

Otra camioneta (van) que se volteó al chocar con un carro que la golpeó por un lado de la parte posterior del vehiculo…

ESte carro se conumió por efecto del incendio producido al poco tiempo de haberse realizado el rescate del conductor…

Así quedó la moto después de haberse producido un accidente con resultados tragicos para el conductor… 

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