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Archive for the ‘Accidentes Aereos’ Category

La obsesión de un joven de 19 anos ,en un parque de brooklyin (New York), de jugar con helicópteros a control remoto y  de alta potencia terminó por llevarlo a una muerte espantosa y prematura.

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El helicóptero en un descuido de su parte se salio de control  y su hélice le impacto en su cabeza y lo mato.  Su nombre fue Romano Pirozek (19) , un aficionado a los helicópteros (chopper)  y le gustaba jactarse de sus hazañas en YouTube.

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La maquina que pilotaba, a control remoto, era un Calvert Vaux Park .

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Este accidente ocurrió alrededor de las 3:40pm del miércoles 4 de setiembre 2013. Un  puñado de sus amigos fueron testigos de esta tragedia .

A continuación vemos una de sus últimos vídeos que hizo de su helicóptero que al final lo mato:

El helicóptero le decapito la parte superior de la cabeza y Pirozek fue declarado muerto en la escena .

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Hasta siempre.
CTsT

Mayor información en estos enlaces:

1) http://www.nytimes.com/2013/09/06/nyregion/remote-controlled-copter-fatally-strikes-pilot-at-park.html?_r=0

2) http://nypost.com/2013/09/05/man-decapitated-by-remote-controlled-toy-helicopter/

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El accidente de aviación en que murió la cantante Jenni Rivera provocó más que la tristeza de sus seguidores: en México muchos recordaron percances similares que en los años recientes costaron la vida a empresarios y funcionarios del gobierno federal.

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Uno de los casos que vino a la memoria fue el del Juan Camilo Mouriño, secretario de Gobernación, quien falleció en noviembre de 2008 cuando su aeronave cayó en una concurrida avenida de Ciudad de México.

Como Rivera, conocida como la Diva de la Banda, el funcionario viajaba en un avión modelo Lear Jet.

A la muerte de Mouriño siguió la de Francisco Blake, también secretario de Gobernación, quien falleció en noviembre de 2011 cuando el helicóptero en que viajaba chocó contra un cerro en los suburbios de la capital mexicana.

Estos percances, junto con otros ocurridos a empresarios, militares, policías y funcionarios de gobiernos locales, mantienen en alerta a las autoridades mexicanas.

El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, reconoció que es necesario revisar las regulaciones mexicanas sobre los vuelos privados.

“Ha habido algunos avances, pero creo que hace falta muchísimo por hacer”, dijo a medios locales.

Uno de los temas a revisar, añadió el funcionario, es la edad permitida para tripular aeronaves en México. Según documentó la Secretaría de Comunicaciones, uno de los pilotos del Lear Jet 25 donde viajaba Jenni Rivera tenía 78 años de edad.

“Creo que no está normal que una gente de edad tan avanzada esté manejando un avión”, insistió.

La raíz del problema

“La aviación del estado no se ve obligada a que se audite, particularmente en los gobiernos locales”

Miguel Valero, Colegio de Pilotos Aviadores

La seguridad de los vuelos privados y las condiciones de las aeronaves de los distintos gobiernos ha sido una preocupación de las autoridades mexicanas.

Recientemente, por ejemplo, la Procuraduría (Fiscalía) General de la República (PGR) despidió a más de 80 empleados de la Dirección de Servicios Aéreos, quienes aparentemente estaban involucrados en la venta de refacciones nuevas destinadas al mantenimiento de las aeronaves.

Una auditoría realizada a la flotilla de aviones y helicópteros estableció que, con frecuencia, agentes y funcionarios de la PGR volaban en aparatos que no cumplían con las condiciones mínimas de seguridad.

Y antes la Fiscalía investigó un probable caso de asignación irregular de contratos para el mantenimiento de aeronaves del gobierno federal, entre ellas las utilizadas por el entonces presidente Felipe Calderón.

La falta de supervisión en las flotillas oficiales es uno de los problemas más serios de la aviación civil en el país, le dice a BBC Mundo Miguel Angel Valero, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores (CPA).

“Las empresas comerciales están muy reguladas, son muy seguras, incluso son auditadas por compañías extranjeras”, explica.

“Pero la aviación del estado no se ve obligada a que se audite, particularmente en los gobiernos locales”.

Academias patito

AvionLa seguridad de los vuelos privados está en debate.

De acuerdo con reportes de empresas de aviación estadounidenses, en los últimos años la guerra contra el narcotráfico aumentó el uso de aviones privados por parte de empresarios y familias adineradas que temen viajar por carretera, especialmente en la región noreste de México.

Es una zona que disputan la banda de Los Zetas y la alianza de carteles de Sinaloa y del Golfo.

La demanda de aeronaves propició el aumento de escuelas de pilotos, que en varios casos no cumplían con los parámetros internacionales de capacitación, según el CPA.

Las autoridades reconocen que varios de los recientes percances de aviación ocurrieron por errores de los pilotos. Fue el caso de la muerte de Mouriño, Blake Mora y el empresario Moisés Saba, por ejemplo. Después de los accidentes las autoridades revisaron las condiciones de operación de estas escuelas.

Así, los problemas de capacitación parecían resolverse… hasta hace poco. Semanas antes de concluir el gobierno de Calderón, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) cambió las condiciones para otorgar las licencias para tripular aeronaves.

Antes del decreto, para ser piloto era necesario contar con estudios universitarios y obtener una cédula profesional de empleo, un reconocimiento de la Secretaría de Educación Pública a los estudios realizados.

Pero el gobierno de Calderón eliminó el requisito, con lo cual, afirma el presidente del Colegio de Pilotos, se facilita el camino a las escuelas improvisadas, conocidas en México como “academias patito”.

Y también aumenta el riesgo para la aviación civil. “Vamos para atrás, ya vivimos experiencias amargas en cuanto a la laxitud en la entrega de licencias de pilotos”, afirma Miguel Valero.

La SCT, en cambio, insiste en que promoverá mejores normas para el tráfico aéreo en todos sus aspectos. “Trataremos de tomar cartas en el asunto de inmediato para dar respuesta”, afirmó el secretario Ruiz Esparza.

“Que haya mejor regulación y más garantías, sobre todo para los usuarios”.

 

* BBC, 11 Diciembre 2012

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Esta es otra parte de mi Blog de “casos policiales”; pero se diferencia de los otros temas que he titulado como “Tipos de delitos o crímenes del mundo actual”; pues aquí trato de los diversos accidentes que ocurren a diario en nuestro mundo actual. Ademas agrego todas las catástrofes o desastres naturales los cuales No pueden ser predecibles exactamente o evitar sus destructivas consecuencias.

Arriba se ve una imagen que describe como podría ser el fin del mundo que algunos creen que puede ocurrir este ano, a fines del próximo mes de diciembre 2012. En mi caso No creo, en todo caso, si fuera cierto no podemos hacer nada humano para evitarlo.

El indice general de los tipos de accidentes o desastres naturales tratados en este blog son:

 

  1. Accidentes de vehículos o personas: Aéreos, ferroviarios, marítimos, terrestres o personales.

  1. Bomberos de Hoy y Ayer en USA: Describe los diversos vehículos y equipos usados por los bomberos en USA. Ademas de curiosidades historicas sobre los bomberos.

  1. Incendios diversos o Explosiones por gas: Esto abarca incendios o explosiones por gases domésticos  en vecindarios de New York o diversas alrededor de todo el mundo, incluyendo a empresas o lugares públicos. También incluye incendios forestales, etc.

  1. Avalanchas diversas: .

 

  1. Caida de puentes:

 

  1. Derrame de petroleo:

 

  1. Energia nuclear (fugas):

  1. Erupciones volcánicas:

 

  1. Minas (accidentes diversos):

  1. Inundaciones, sequía y ola de frió:

 

  1. Meteoritos u objetos del espacio:

  1. Terremotos o temblores destructivos:

  1. Tornados o huracanes:

  1. Tsunamis o maremotos:

  1. Hundimientos o derrumbes:

 

  1. Otros desastres naturales: Casos no clasificados en los 15 casos previos.

 

Hasta siempre.

Carlos Tigre sin Tiempo (CTsT)

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Revisando mis archivos personales sobre este tipo de accidentes he seleccionado los siguientes casos los cuales creo que merecen estar registrados o ser actualizados en este Blog hasta el 30 de julio del 2012. Solo he seleccionado algunos por razones de tiempo y ademas considerando que son los que tengo mayor información confiable, fotos o detalles sobre los mismos.

 

Arriba vemos un avión volando tranquilamente en cielo despejado; sin embargo nada nos garantiza que, aun así, se produzcan accidentes inesperados productos de fallas mecánicas, como le paso al avión de Delta (abajo), en el aeropuerto de Atlanta (USA). Felizmente todo no paso de un susto para los pasajeros.

 

 Abajo se ve el caso de un avión ruso que sufrió un accidente mortal a principios de abril, muriendo 31 personas en Siberia (Rusia)

 

 

 12 personas sobrevivieron a este accidente; aunque quedaron heridos de gravedad.

Al parecer fue por desperfectos mecánicos o fallas en el mantenimiento del avión lo que origino este fatal accidente.

 

En la siguiente foto, tomada por un conductor, se aprecia las enormes columnas de humo que se desprenden de una zona urbana de Virginia (USA), donde acababa de caer un jet.

 

 

Los dos tripulantes del jet se lograron salvar al eyectarse antes de que el avión toque tierra.

 

 

Los destrozos materiales fueron grandes; sin embargo, de forma increíble, NO hubo muertos.

La causa del accidente también fue por fallas mecánicas imprevistas o sorpresivas.

 

 A principios del mes de mayo ultimo otro avión ruso (Sukhoi Superjet 100) desapareció en Indonesia cuando realizaba un vuelo de exhibición.

 

No se salvo ninguno de los 48 personas que viajaban en dicho avión.

 

Al parecer fue un error humano que tuvo el piloto al realizar una maniobra de descenso del avión.

 

  

 Recientemente se termino el estudio de las causas del trágico accidente del Concorde francés, quien acababa de despegar de Brasil para dirigirse a Europa en el 2009, donde murieron 228 personas.

El reporte de investigación concluyo que las causas del accidente fueron la aparición simultanea de un conjunto de factores que van mas allá de la habilidad normal de los pilotos.  Ellos no estaban adecuadamente entrenados en manejar el avión de forma manual cuando el equipo automático falle o a perder estabilidad a gran altitud.

 Hasta siempre.

CTsT

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Haciendo una revision actualizada al 31 de mayo 2010 de los accidentes aereos, desde los años de 1937 al 2010 y registrados en el almanaque mundial del 2010 (*), entre otras fuentes confiables y actuales, obtuve los siguientes resultados, los cuales resumidos y graficados publico aqui

 

En las dos fotos periodisticas ,de arriba, se aprecia al niño holandes sobreviviente en el tragico y reciente accidente aereo en Libia donde murieron mas de 100 personas. (Este accidente no ha sido registrado en mi lista; pues tienen menos de 250 personas fallecidas)

Asimismo abajo,  presento una serie de accidentes aereos de diverso tipo y saldo de muertos menores a los establecidos en est a relaion que publico en mi blog.
Creo que dichos recortes periodisticos, videos o fotos publicas sobre cada uno de los casos presentados aqui “hablan” por si mismos. Por ejemplo, el
accidente reciente e increible donde el presidente de Polonia y toda su comitiva oficial de gobierno fallecieron en Rusia, cuando se dirigian a una celebracion. Cerca de un centenar de personas murieron. Abajo se puede apreciar una foto del presidente polaco y su esposa -ambos fallecidos- junto con una foto y un video que describe con mayor detalle este penoso accidente aereo.

En esta relacion de accidentes aereos, al igual que con los accidentes ferroviarios y maritimos, me he visto a obligado a limitar la lista de accidentes por un mayor numero de personas fallecidas; ya que si considero los accidentes aereos con pocos fallecidos la lista seria muy larga y no es necesario para explicar la tendencia de los accidentes aereos en este caso.

los accidentes aereos siguen siendo menores en relacion a los maritimos, ferroviarios y vehiculares. Estos ultimos son los mas numerosos en ocurrencia; pero el saldo de fallecidos es menor y la probabilidad de salvarse es mucho mayor, en comparacion de los accidentes aereos, que, cuando ocurren, Generalmente, no quedan sobrevivientes.

Las causas de los accidentes aereos son diversas y requieren de una explicacion tecnica detallada y concreta, segun cada caso. Pero, lo que puedo decir de manera simple es que esta explicacion gira en torno a inesperados cambios de las condiciones climaticas o atmosfericas, a fallas del avion (sistema electronico o mecanico) o a fallas de la tripulacion encargada.

 

Veamos lo que nos muestra la historia de accidentes aereos, con mas de 250 muertos por accidente, en cronologia descendente:

1)2003 (19 febrero), el avion Iranian Rev. Guard II-76 choca contra las montañas cerca de Kerman (Iran) y sus pasajeros eran militares. Hubo 275 muertos.

(las dos fotos de arriba muestran al accidente del 2009, donde un avion irani se cayo y murieron 168 personas)

 

2)2001 (12 Noviembre), el avion American Airlines Airbus, se estrello poco despues de haber despegado del aereopuesto Kenedy (JFK-New York). Hubieron 265 muertos.

3)2001 (11 setiembre), dos boeing 765 y dos boeing 757 se estrellaron por atentados terroristas en USA. Hubo 265 muertos.

 

Finalmente, otras personas,  en el siguiente video  cuestionan algunos hechos que se produjeron aquel fatidico deia del 11 de setiembre del 2001:

4)1996 (12 noviembre), el avion Saudi Arabian, un boeing 747, otro avion Kazakh IL-76 , un avion de carga, chocaron en el aire cerca de Nueva Delhi (India). Hubo 349 muertos.

5)1996 (8 enero), el avion antonov V-32, avion de carga, se estrello dentro del mercado central de Kinshasa-Zaire. Hubo 350 muertos.

6)1994 (26 abril), el avion chino Airline Airbus A300, se estrello al aproximarse al aereopuerto de Nagoya en Japon. Hubo 264 muertos.

Mayor informacion de este tipo de avion lo puedes encontrar en esta direccion:

http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A300

7)1991 (11 julio), el avion Nigerian DC-8 se estrello al aterrizar en Jidda , Arabia Saudita. Hubo 261 muertos.

8)1988 (21 diciembre), el avion Pan Am Boeing 747. Un agente libio puso una bomba en el avion el cual exploto cuando volaba sobre Lockerbie-Escocia. Hubo 270 muertos.

9)1988 (3 julio), el avion Iran Air Airbus A300 fue identificado como avion hostil y derribado por el barco de guerra USA “Vincennes”, sobre el golfo persico. Hubo 290 muertos.

10)1985 (12 diciembre), el avion Air DC-8, choco despues de despegar de Gandir (Canada). Hubo 256 muertos.

11)1985 (12 agosto), un avion Japan AirLines Boeing 745 choca en agura-Japon. Es el peor accidente de un solo avion. Hubo 520 muertos.

12)1985 (23 junio), el avion Air India Boeing 747 cayo al oceano atlantico el explotar una bomba que llevaba a bordo. Hubo 329 muertos.

 

13)1983 (1 setiembre), el avion Sur Korean Boeing 747 fue derribado despues de invadir el espacio aereo sovietico, aparentemente por error. Hubo 269 muertos.

14)1980 (19 agosto), el avion Saudi Arabian Tristar se incendio despues de un aterrizaje de emergencia en Riyadh. Hubo 301 muertos.

15)1979 (28 noviembre), el avion Air New Zealand DC-10 se choco contra una montaña despues de despegar de la antartida. Hubo 257 muertos.

16)1979 (25 mayo), el avion American Airlines DC-10 se cayo a tierra poco despues de haber despegado del aereopuerto O’Hare en Chicago. Hubo 275 muertos.

17)1977 (27 marzo), los aviones KLM747 y Pan American 747 chocaron en las islas canarias de Tenerife (España) Hubo 583 muertos.

18)1974 (3 marzo), el avion Turkish DC-10 se accidento en Ermenonville, cerca de Paris (Francia) Hubo 346 muertos.

 

Hasta siempre.
Carlos Tigre sin Tiempo (CtsT)

(*) Fuente:
The World Almanac 2010, Google, Periodicos y medios de comunicacion internacionales al 31 mayo 2010

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Estando en las primeras horas de este nuevo año 2010, quiero recordar algunos de los casos más controversiales, misteriosos o sanguinarios que quedaron el año pasado.


(Anthony Sowell , violador y asesino de al menos 11 mujeres)

Como lo he dicho anteriormente, razones de fuerza mayor me impidieron su oportuna publicación; sin embargo la información esta archivada y oportunamente se irán publicando, luego de hacer el procesamiento adecuado.


(Philip Markoff, 22, estudiante asesino)

El año 2009 ha sido un año donde el crimen organizado, los pandilleros, los narcotraficantes, los asesinatos inexplicables, las grandes estafas, etc. continúan proliferando en algunos países del mundo. Incluso en países desarrollados, con gran cantidad de policías, con buenos sueldos, beneficios y muy bien equipados. No pueden erradicar de manera contundente a los criminales en todas sus facetas.

¿Porque?

Creo que el analizar profundamente las respuestas y sus factibles soluciones harán que nuestros países sean mas pacíficos con muy poco porcentaje de crímenes, y nuestras familias y demás personas podrán vivir y trabajar en paz.


(El asesinato de Byrd (66) y Melanie Billings (43) por parte de trabajadores caucasicos en su casa en Florida. Ellos tenian 17 hijos. 4 propios y 13 adoptados)

Hay varias soluciones que están fuera del alcance de las personas y familias comunes; excepto, aquellas familias que en forma irresponsable tienen hijos o los abandonan y, algunos de aquellos hijos, pueden terminar en manos de pandilleros o se pueden dedicar a llevar una vida basada en el crimen.

Sobre este tema hablare mas en este nuevo año; pues me parece que aquí esta la clave en la solución efectiva de los casos policiales que acechan o afectan al mundo actualmente.
Busquemos soluciones reales y efectivas, más que seamos meros protagonistas, testigos o reclamones, sin efectuar alguna acción de nuestra parte.

(En Mexico el crimen organizado y el narcotrafico parece incontenible)

Es una realidad mundial que existen personas que viven dentro de un mundo oscuro, que puede estar limitado desde la locura asesina hasta el odio irracional, y por eso para ellos es muy fácil, hasta natural, dedicarse al crimen, asesinato o abuso de otras personas de su entorno.

Para contrarrestar a estas personas es necesario tener una fuerza policial profesional, que neutralice sus malas acciones y ayude prevenir futuros crímenes o delitos.

Para esto último es fundamental prevenir sus causas iniciales, las cuales, en muchos casos, se origina en la formación de familias irresponsables, viciosas o con notorios problemas mentales.

Lo cual , lamentablemente, hace que sus hijos continúen las malas tradiciones familiares de vicios, crímenes o los  traumas o abusos infantiles , cuando crecen, desencadenan en hacer lo mismo a otras personas de su entorno, siguiendo una cadena maligna interminable y creciente, que se mantiene a través del tiempo.

Salvo que alguien. Alguien con poder político pueda tomar una decisión radical de combatir esto con criterio preventivo y no tratar de condenar, solamente, cuando los crímenes o el daño ya se hizo a otra persona.


(Fui testigo presencial de este tragico accidente, con 2 muertos de este carro, el cual choco contra un camion. Ambos autos querian ganar la luz roja o ambar)

Por ejemplo si tomamos de ejemplo a USA, quienes tienen la policía más numerosa, organizada, con muy buenos sueldos y muy bien equipada del mundo; sin embargo no pueden terminar significativamente con su delincuencia o delitos diversos que se mantienen constantes a través del tiempo.

En mi opinión personal es que ellos son una policía controladora de los exteriores de las calles o lugares públicos y actúan rápidamente cuando ocurrieron los crímenes; pero no trabajan en la prevención familiar de los delitos domésticos que son los que abundan y son muy numerosos en USA, debido, entre otras causas, por la falta de valores o irresponsabilidad de las jóvenes parejas o familias, muy mal formadas, y que comienzan a engendrar hijos de una forma temeraria, y como consecuencia, y al cabo de unos años aquellos niños entran al mundo de la violencia, vicios, crímenes que hoy vemos.

Considerando algunos detalles sobre los accidentes automovilísticos en USA podemos ver que sus 3 principales causas de dichos accidentes son:
1) No Improper driving stated = Lo que quiere decir que estaban conduciendo bajo la influencia del alcohol o drogas.
2) No obedecer las señales de transito como el Stop, Yield o el mantener el sentido correcto del transito.
3) Speed too fast or unsafe = Conducir a velocidad excesiva o hacer maniobras indebidas.

Si consideramos la causa de muerte de los norteamericanos veremos que los accidentes automovilísticos o afines están en quinto lugar según se muestra en el siguiente cuadro:
1) Enfermedades del corazón
2) Cáncer
3) Derrame cerebral (Stroke)
4) Enfermedades respiratorias
5) Accidentes

En cuanto al uso del alcohol y drogas es un tema que todavía NO logra controlar debidamente la policía en USA. Incluso es conocido el amplio consumo de estas drogas en colegios, con estudiantes desde octavo grado.

En cuanto a las drogas, las cuales sabemos es un tema complejo pues son conexiones internacionales de narcotraficantes que se encargan de conseguirles las drogas que a muchos norteamericanos les gusta y consumen habitualmente.
Aquí tenemos que las mas consumidas, incluso desde las tempranas edades escolares, a la mariguana / Hashish, las anfetaminas (Methamphetamine, Crystal Meth., Barbituricos, Methaqualone, etc). También están los alucinógenos (LSD, PCP, Ecstasy), la cocaína (Crack), la heroína y los tranquilizantes que se venden legalmente en todas las farmacias.

Ah me olvidaba, los esteroides que son tan populares en sus famosos beisbolistas que usan para sacar musculatura y tener mas fuerza en golpear sus bates de béisbol.

Como ven si vemos las bases internas de algunas familias en USA, veremos que su futuro es aterrador y todavía no se hacen las medidas preventivas oportunas.

Algunas dicen que eso no lo hacen pues no es rentable y demanda mucho trabajo. Más fácil y muy rentable es cobrar multas o ticket de transito.

Otros dicen que eso es simplemente porque la mayoría de
Las personas, en USA y en otros países del mundo, siguen la corriente de vida materialista, es decir, mientras yo tenga dinero o me sienta bien, el resto de personas en mi país o en el resto del mundo no me importan.

Ahora nuevamente, y a pesar de todo lo malo que pueda tener este mundo, sigo luchando y apostando porque la mayoría de las personas del mundo despierten, sean conscientes de la realidad de la vida y tomen las acciones positivas y pertinentes según cada caso. Asi el mundo sera mejor, al menos, un poco mejor. Por tanto eso depende de nosotros…Despertemos Ya y no esperemos tener algun acto criminal en nuestra propia casa  o familia…

Ojala que ese deseo se pueda realizar este año 2010.

Hasta siempre.
Carlos Tigre sin Tiempo (CTsT)

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No se sabe todavía qué fue lo que causó la tragedia del vuelo Air France 447 pero los expertos ya han presentado varias teorías.

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El futuro de la industria de la aviación está basado en los materiales compuestos de fibra de carbono.

Una de ellas -que sin duda la industria de la aviación espera descartar lo más pronto posible- es si la falla pudo haber estado en el material con que se están diseñando sus nuevos aviones: la fibra de carbono. Si fuera así, dicen los expertos, el futuro de la aviación enfrenta un serio problema.

El plástico reforzado de fibra de carbono (CFRV en sus siglas en inglés) es un material compuesto que combina las propiedades del plástico, la cerámica y el metal.

En las últimas dos décadas los fabricantes de aeronaves están utilizando cada vez más componentes de fibra de carbono en lugar de metal para construir sus aviones. Ahora se producen aviones con timones y estabilizadores de cola hechos de fibras de carbono, como el avión del vuelo 447 de Air France, un Airbus A330.

Y en las próximas semanas volará el primer avión Boeing con un fuselaje presurizado de CPRV. Muchos beneficios La tecnología de estos materiales ha brindado importantes beneficios a la industria de la aviación.

Son mucho más ligeros que el metal así que los aviones pueden llevar a más gente con la misma cantidad de combustible. Y los expertos aseguran que las alas de fibra de carbono podrían en el futuro reducir hasta en 20% el consumo de combustible de un avión.

“El traslado al plástico reforzado de fibra de carbono es el cambio más grande en el diseño de la aviación desde la introducción de aviones presurizados de aluminio en los 1950″ afirma un artículo publicado en la revista New Scientist.

Los sistemas de inspección de los materiales compuestos son algo limitados y todavía se está analizando la forma de estudiarlos y probarlos para saber qué les pasa cuando llegan al límite de su carga pero no alcanzan a romperse Juan Manuel García “Pero ya se han planteado dudas sobre la seguridad de los componentes de fibra de carbono”, agrega.

Según la publicación, los aviones están diseñados para soportar fuerzas 1,5 veces mayores a la carga máxima probable, que está determinada en aceleraciones verticales de hasta 2,5 g (gravedades). “Pero los cálculos de las fuerzas que un avión podría experimentar quizás han sido subestimados”, dice New Scientist.

El artículo señala que tras estudiar aviones dañados por turbulencia en 2003, las autoridades de seguridad en la aviación en Estados Unidos advirtieron que “los aviones podrían estar excediendo de forma más frecuente de lo que se piensa las cargas de diseño y certificación”. Y se cita el ejemplo de un jet que había experimentado una fuerza de 4,3 g.

“Indudablemente el proceso de investigación del accidente del AF 447 no podrá iniciarse hasta que no se consigan las cajas negras” dijo a BBC Ciencia Juan Manuel García, piloto y experto en aviación de JMG Ajustadores/ GAB Robins Aviation, una firma aseguradora de aeronaves con sede en Colombia. “Pero hasta ahora lo que se sabe que tuvo influencia en el accidente es el frente de mal tiempo causado por la franja intertropical que el avión debía atravesar”, agrega.

“Algunos analistas afirman que el avión estuvo sometido a una turbulencia más fuerte de lo que yo consideraría una turbulencia normal en un vuelo de este tipo”. Por otro lado, las partes que se han logrado recuperar del avión también serán evidencia importante para tratar de establecer las causas del accidente. Si las cajas negras no llegaran a encontrarse, dice Juan Manuel García, estos dos elementos serán los únicos con que contarán los investigadores para saber qué sucedió en este vuelo.

Hasta ahora, sólo se puede especular. Pero ésta no sería la primera vez que se implica a los componentes de fibra de carbono en un accidente de aviación. En 2001, como informa New Scientist, un Airbus A300 despegó de Nueva York en medio de una fuerte turbulencia creada por el avión que le precedió. Para tratar de controlar la nave, el piloto movió el timón de un lado a otro creando una fuerza que partió el timón de firba de carbono.

El avión se estrelló matando a 265 personas.

Preocupación

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El timón y el estabilizador de la cola del AF 447 eran de fibra de carbono.

“Creo que todos los ingenieros involucrados en el diseño y desarrollo de componentes de fibra de carbono y el remplazo de materiales metálicos por materiales de fibra de carbono en los aviones tienen que estar en este momento supremamente preocupados” dice Juan Manuel García.

“No solamente Airbus sino todas las compañías, incluida Boeing, que ya entraron de lleno en el desarrollo de estos materiales”. Ahora, agrega el experto, será necesario inspeccionar estos materiales y analizar si los aviones están excediendo las cargas con los que fueron diseñados. La experiencia con los materiales metálicos ha enseñado mucho.

Por ejemplo, que éstos son materiales son dúctiles y que cuando se les somete a cargas excesivas tienden a deformarse pero no se rompen. El problema con las fibras de carbono es que pueden partirse súbitamente y no se sabe lo que ocurre cuando se ven sometidas a cargas excesivas pero no se parten.

“Los sistemas de inspección de los materiales compuestos son algo limitados y todavía se está analizando la forma de estudiarlos y probarlos para saber qué les pasa cuando llegan al límite de su carga pero no alcanzan a romperse” dice Juan Manuel García.

“Hay que agregar que hay muchos aviones con partes de fibra de carbono, muchos de ellos de Airbus, que han volado por años y jamás han tenido una sola evidencia de tener un punto débil.

“Pero creo que la industria debe ser consciente de este factor y analizarlo con detalle. “No se trata de no utilizar estos materiales, porque son compuestos fabulosos, sino de conocer más a fondo sus propiedades físicas, de resistencia y de envejecimiento” expresa el experto.

*Fuente: BBC-Ciencia, Junio 2009

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