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Archive for the ‘Accidente Histórico’ Category

El accidente de aviación en que murió la cantante Jenni Rivera provocó más que la tristeza de sus seguidores: en México muchos recordaron percances similares que en los años recientes costaron la vida a empresarios y funcionarios del gobierno federal.

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Uno de los casos que vino a la memoria fue el del Juan Camilo Mouriño, secretario de Gobernación, quien falleció en noviembre de 2008 cuando su aeronave cayó en una concurrida avenida de Ciudad de México.

Como Rivera, conocida como la Diva de la Banda, el funcionario viajaba en un avión modelo Lear Jet.

A la muerte de Mouriño siguió la de Francisco Blake, también secretario de Gobernación, quien falleció en noviembre de 2011 cuando el helicóptero en que viajaba chocó contra un cerro en los suburbios de la capital mexicana.

Estos percances, junto con otros ocurridos a empresarios, militares, policías y funcionarios de gobiernos locales, mantienen en alerta a las autoridades mexicanas.

El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, reconoció que es necesario revisar las regulaciones mexicanas sobre los vuelos privados.

“Ha habido algunos avances, pero creo que hace falta muchísimo por hacer”, dijo a medios locales.

Uno de los temas a revisar, añadió el funcionario, es la edad permitida para tripular aeronaves en México. Según documentó la Secretaría de Comunicaciones, uno de los pilotos del Lear Jet 25 donde viajaba Jenni Rivera tenía 78 años de edad.

“Creo que no está normal que una gente de edad tan avanzada esté manejando un avión”, insistió.

La raíz del problema

“La aviación del estado no se ve obligada a que se audite, particularmente en los gobiernos locales”

Miguel Valero, Colegio de Pilotos Aviadores

La seguridad de los vuelos privados y las condiciones de las aeronaves de los distintos gobiernos ha sido una preocupación de las autoridades mexicanas.

Recientemente, por ejemplo, la Procuraduría (Fiscalía) General de la República (PGR) despidió a más de 80 empleados de la Dirección de Servicios Aéreos, quienes aparentemente estaban involucrados en la venta de refacciones nuevas destinadas al mantenimiento de las aeronaves.

Una auditoría realizada a la flotilla de aviones y helicópteros estableció que, con frecuencia, agentes y funcionarios de la PGR volaban en aparatos que no cumplían con las condiciones mínimas de seguridad.

Y antes la Fiscalía investigó un probable caso de asignación irregular de contratos para el mantenimiento de aeronaves del gobierno federal, entre ellas las utilizadas por el entonces presidente Felipe Calderón.

La falta de supervisión en las flotillas oficiales es uno de los problemas más serios de la aviación civil en el país, le dice a BBC Mundo Miguel Angel Valero, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores (CPA).

“Las empresas comerciales están muy reguladas, son muy seguras, incluso son auditadas por compañías extranjeras”, explica.

“Pero la aviación del estado no se ve obligada a que se audite, particularmente en los gobiernos locales”.

Academias patito

AvionLa seguridad de los vuelos privados está en debate.

De acuerdo con reportes de empresas de aviación estadounidenses, en los últimos años la guerra contra el narcotráfico aumentó el uso de aviones privados por parte de empresarios y familias adineradas que temen viajar por carretera, especialmente en la región noreste de México.

Es una zona que disputan la banda de Los Zetas y la alianza de carteles de Sinaloa y del Golfo.

La demanda de aeronaves propició el aumento de escuelas de pilotos, que en varios casos no cumplían con los parámetros internacionales de capacitación, según el CPA.

Las autoridades reconocen que varios de los recientes percances de aviación ocurrieron por errores de los pilotos. Fue el caso de la muerte de Mouriño, Blake Mora y el empresario Moisés Saba, por ejemplo. Después de los accidentes las autoridades revisaron las condiciones de operación de estas escuelas.

Así, los problemas de capacitación parecían resolverse… hasta hace poco. Semanas antes de concluir el gobierno de Calderón, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) cambió las condiciones para otorgar las licencias para tripular aeronaves.

Antes del decreto, para ser piloto era necesario contar con estudios universitarios y obtener una cédula profesional de empleo, un reconocimiento de la Secretaría de Educación Pública a los estudios realizados.

Pero el gobierno de Calderón eliminó el requisito, con lo cual, afirma el presidente del Colegio de Pilotos, se facilita el camino a las escuelas improvisadas, conocidas en México como “academias patito”.

Y también aumenta el riesgo para la aviación civil. “Vamos para atrás, ya vivimos experiencias amargas en cuanto a la laxitud en la entrega de licencias de pilotos”, afirma Miguel Valero.

La SCT, en cambio, insiste en que promoverá mejores normas para el tráfico aéreo en todos sus aspectos. “Trataremos de tomar cartas en el asunto de inmediato para dar respuesta”, afirmó el secretario Ruiz Esparza.

“Que haya mejor regulación y más garantías, sobre todo para los usuarios”.

 

* BBC, 11 Diciembre 2012

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Esta es otra parte de mi Blog de “casos policiales”; pero se diferencia de los otros temas que he titulado como “Tipos de delitos o crímenes del mundo actual”; pues aquí trato de los diversos accidentes que ocurren a diario en nuestro mundo actual. Ademas agrego todas las catástrofes o desastres naturales los cuales No pueden ser predecibles exactamente o evitar sus destructivas consecuencias.

Arriba se ve una imagen que describe como podría ser el fin del mundo que algunos creen que puede ocurrir este ano, a fines del próximo mes de diciembre 2012. En mi caso No creo, en todo caso, si fuera cierto no podemos hacer nada humano para evitarlo.

El indice general de los tipos de accidentes o desastres naturales tratados en este blog son:

 

  1. Accidentes de vehículos o personas: Aéreos, ferroviarios, marítimos, terrestres o personales.

  1. Bomberos de Hoy y Ayer en USA: Describe los diversos vehículos y equipos usados por los bomberos en USA. Ademas de curiosidades historicas sobre los bomberos.

  1. Incendios diversos o Explosiones por gas: Esto abarca incendios o explosiones por gases domésticos  en vecindarios de New York o diversas alrededor de todo el mundo, incluyendo a empresas o lugares públicos. También incluye incendios forestales, etc.

  1. Avalanchas diversas: .

 

  1. Caida de puentes:

 

  1. Derrame de petroleo:

 

  1. Energia nuclear (fugas):

  1. Erupciones volcánicas:

 

  1. Minas (accidentes diversos):

  1. Inundaciones, sequía y ola de frió:

 

  1. Meteoritos u objetos del espacio:

  1. Terremotos o temblores destructivos:

  1. Tornados o huracanes:

  1. Tsunamis o maremotos:

  1. Hundimientos o derrumbes:

 

  1. Otros desastres naturales: Casos no clasificados en los 15 casos previos.

 

Hasta siempre.

Carlos Tigre sin Tiempo (CTsT)

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Haciendo una revision actualizada y analisis de los accidentes maritimos mas notables ocurridos en el mundo, desde los a 1950 al 2010 y registrados en el almanaque mundial del 2010 (*), lo mismo que los datos de los periodicos y medios de comunicacion mas prestigiosos del mundo hasta el 31 de mayo 2010, entre otras fuentes confiables y actuales.

 

Hay algunos accidentes que no he podido obtener fotos. Por tanto he obtado por publicar otras fotos de accidentes menores o con menos muertos.

En la relacion expuesta, mas abajo, he agrupado solamente aquellos accidentes maritimos que han tenido saldos tragicos de 400 o mas muertos. Sin embargo, la cantidad de accidentes maritimos es muy numerosa y variada a traves del tiempo.


La causa principal de los hundimientos de barcos o volcaduras es debido al sobrepeso de los mismos. En otros casos son debido a tifones o fuertes tormentas que producen la volcadura de los mismos y en menores casos debido a choques entre barcos o con otras superficies marinas como arrecifes.

(arriba se ve el cuerpo de un hombre ahogado)

Los accidentes maritimos diversos, con pocos muertos o solo heridos, son demasiado numerosos para considerarlos aqui, y a quien tienen mayor interes cuantitativo les recomiendo visitar las fuentes originales que he usado para hacer este articulo. Asimismo ver estadisticas historicas u acceder a las fuentes policiales o marinas de cada lugar de origen del accidente.

Otra observacion sobre estos tipos de accidente maritimos tragicos, es que, estan relacionados directamente proporcional con las condiciones de pobreza del pais, irresponsabilidad de sus pueblos y/o autoridades o de tener el infortunio de tener malas condiciones climaticas que ayudan dramaticamente a generar nuevos accidentes.

Veamos lo que nos muestra la historia de accidentes maritimos, en cronologia descendente:

1)2008 (23 junio), el ferry “Princess of the Stars” se volco cerca a la costa de manila por accion del tifon “Fengshen” y murieron mas de 800 personas.

2)2006 (30 diciembre), el barco “Senopati Nusantara” debido a grandes olas se volco cuando estaba en ruta a java-Indonesia y murieron mas de 400 personas.

3)2006 (3 febrero), El ferry “Al-Salam Boccaccio 98” se incendio en el mar rojo de Egipto y murieron mas de 1000 personas

4)2003 (8 julio), el ferry “MV-Nasrin” se hundio en Chandpur-Bangladesh y hubieron 400 muertos

5)2002 (26 setiembre), el ferry de senegal “Joola”, sobrecargado se volteo en mar cerca a las costas de Gambia y murieron 1863 personas.

6)2000 (29 junio), el ferry “ Cahaya Bahari”, sobrecargado y llevando a refugiados de conflictos religiosos se volteo debido a la tormenta de Sulawesi en Indonesia y murieron mas de 500 personas

7)1996 (21 mayo), El ferry “Bukoba” sobrecarcada se hundio en el lago victoria (africa), muriendo mas de 500 personas

8)1994 (28 setiembre), El ferry “Estonia” se hundio en el mar baltico muriendo 852 personas.

9)1993 (17 febrero), el ferry “Neptune” se volteo en las costas de puerto principe y murieron mas de 500 personas.

10)1991 (14 diciembre), el ferry “Salem express” choco con los arrecifes de coral en salaga-Egipto y murieron 462 personas

11)1988 (6 agosto), Un ferry indio se volteo en el rio ganges y murieron mas de 400 personas

12)1987 (20 diciembre), Un triple choque de barcos “Dona Paz”, el ferry filipino “Victor” y un carguero de petroleo colisionaron y se produjo 4321 muertos.

13)1986 (1 setiembre), el choque de 2 barcos sovieticos “admiral Nakhimov” y “Pyotr Vasev”, en el mar negro, ocasionaron 425 muertos

(Foto del Admiral Nakhimov, arriba)

14)1986 (25 mayo), el ferry “shamia” se volco por la tormenta “meghna”, en Bangladesh y murieron mas de 500 personas

15)1981 (27 enero), el barco de pasajeros indonesio “Tamponas II” se incendio y hundio en la mar de java muriendo 580 personas

16)1980 (22 abril), el barco “Don Juan” se hundio en filipinas despues de chocar con otro barco muriendo mas de 1000 personas.

17)1954 (26 setiembre), el ferry japones “Toya maru” se hundio en Tsugaru, muriendo 1172 personas.

 

Hasta siempre.
Carlos Tigre sin Tiempo (CtsT)

 

(*) Fuente: “The World Almanac 2010”, Google, Periodicos y medios de comunicacion internacionales al 31 mayo 2010

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Haciendo una revision actualizada y analisis historico de los accidentes ferroviarios mas notables ocurridos en el mundo y registrados en el almanaque mundial del 2010 (*), lo mismo que los datos de los periodicos y medios de comunicacion mas prestigiosos del mundo hasta el 31 de mayo 2010; he obtenido los resultados que aqui expongo.

Sin embargo, hay algunos accidentes que no he podido obtener fotos confiables. Por tanto he obtado por no publicar dichas fotos o publicar otras fotos de accidentes menores o con saldos menores de muertos.

En la relacion expuesta, mas abajo, he agrupado solamente aquellos accidentes ferroviarios (donde los trenes son los protagonistas), que han tenido saldos tragicos de 200 o mas muertos.

Los que han tenido pocos muertos o solo heridos son demasiado numerosos para considerarlos aqui, y a quien tienen mayor interes cuantitativo les recomiendo visitar las fuentes originales que he usado para hacer este articulo u acceder a las fuentes policiales de cada lugar de origen del accidente.

Lo que si he podido observar de las estadisticas historicas de este tipo de accidente es que cada vez se esta reduciendo el numero de accidentes tragicos- con muchos muertos- con excepcion de la India que tiene frecuentes accidentes ferroviarios con saldos numerosos de muertos.

Veamos lo que nos muestra la historia de accidentes ferroviarios, en cronologia descendente:

1)2004 (18 febrero), Neyshabur-Iran / 300+ muertos

2)2002 (24 junio), Iganda-Tanzania / 281+ muertos

3)2002 (20 febrero), Sur del cairo-Egipto / 373 muertos

4)1999 (2 agosto), Gauhati-India / 285+ muertos

5)1998 (26 noviem.), Khanna-India / 200+ muertos

6)1995 (20 agosto), Firozabad-India / 358 muertos

7)1994 (22 setiem.), Tolunda-Angola / 300 muertos

8)1990 (4 enero), Sindh-Pakistan / 210+ muertos

9)1981 (6 junio), Bihar-India / 800+ muertos

10)1972 (6 octubre), Saltillo-Mexico / 208 muertos

11)1970 (1 febrero), Buenos aires-Argentina / 236 muertos

12)1957 (29 setiem.), Montgomery-Pakistan / 250 muertos

13)1955 (3 abril), Guadalajara-Mexico / 300 muertos

14)1949 (22 octubre), Dwor-Polonia / 200 muertos

15)1944 (8 marzo), Salermo-Italia / 521 muertos

 

16)1944 (16 enero), Leon-España / 500 muertos

Hasta siempre.
Carlos Tigre sin Tiempo (CtsT)

 

(*) = The World Almanac 2010 (ver abajo)

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Estando en las primeras horas de este nuevo año 2010, quiero recordar algunos de los casos más controversiales, misteriosos o sanguinarios que quedaron el año pasado.


(Anthony Sowell , violador y asesino de al menos 11 mujeres)

Como lo he dicho anteriormente, razones de fuerza mayor me impidieron su oportuna publicación; sin embargo la información esta archivada y oportunamente se irán publicando, luego de hacer el procesamiento adecuado.


(Philip Markoff, 22, estudiante asesino)

El año 2009 ha sido un año donde el crimen organizado, los pandilleros, los narcotraficantes, los asesinatos inexplicables, las grandes estafas, etc. continúan proliferando en algunos países del mundo. Incluso en países desarrollados, con gran cantidad de policías, con buenos sueldos, beneficios y muy bien equipados. No pueden erradicar de manera contundente a los criminales en todas sus facetas.

¿Porque?

Creo que el analizar profundamente las respuestas y sus factibles soluciones harán que nuestros países sean mas pacíficos con muy poco porcentaje de crímenes, y nuestras familias y demás personas podrán vivir y trabajar en paz.


(El asesinato de Byrd (66) y Melanie Billings (43) por parte de trabajadores caucasicos en su casa en Florida. Ellos tenian 17 hijos. 4 propios y 13 adoptados)

Hay varias soluciones que están fuera del alcance de las personas y familias comunes; excepto, aquellas familias que en forma irresponsable tienen hijos o los abandonan y, algunos de aquellos hijos, pueden terminar en manos de pandilleros o se pueden dedicar a llevar una vida basada en el crimen.

Sobre este tema hablare mas en este nuevo año; pues me parece que aquí esta la clave en la solución efectiva de los casos policiales que acechan o afectan al mundo actualmente.
Busquemos soluciones reales y efectivas, más que seamos meros protagonistas, testigos o reclamones, sin efectuar alguna acción de nuestra parte.

(En Mexico el crimen organizado y el narcotrafico parece incontenible)

Es una realidad mundial que existen personas que viven dentro de un mundo oscuro, que puede estar limitado desde la locura asesina hasta el odio irracional, y por eso para ellos es muy fácil, hasta natural, dedicarse al crimen, asesinato o abuso de otras personas de su entorno.

Para contrarrestar a estas personas es necesario tener una fuerza policial profesional, que neutralice sus malas acciones y ayude prevenir futuros crímenes o delitos.

Para esto último es fundamental prevenir sus causas iniciales, las cuales, en muchos casos, se origina en la formación de familias irresponsables, viciosas o con notorios problemas mentales.

Lo cual , lamentablemente, hace que sus hijos continúen las malas tradiciones familiares de vicios, crímenes o los  traumas o abusos infantiles , cuando crecen, desencadenan en hacer lo mismo a otras personas de su entorno, siguiendo una cadena maligna interminable y creciente, que se mantiene a través del tiempo.

Salvo que alguien. Alguien con poder político pueda tomar una decisión radical de combatir esto con criterio preventivo y no tratar de condenar, solamente, cuando los crímenes o el daño ya se hizo a otra persona.


(Fui testigo presencial de este tragico accidente, con 2 muertos de este carro, el cual choco contra un camion. Ambos autos querian ganar la luz roja o ambar)

Por ejemplo si tomamos de ejemplo a USA, quienes tienen la policía más numerosa, organizada, con muy buenos sueldos y muy bien equipada del mundo; sin embargo no pueden terminar significativamente con su delincuencia o delitos diversos que se mantienen constantes a través del tiempo.

En mi opinión personal es que ellos son una policía controladora de los exteriores de las calles o lugares públicos y actúan rápidamente cuando ocurrieron los crímenes; pero no trabajan en la prevención familiar de los delitos domésticos que son los que abundan y son muy numerosos en USA, debido, entre otras causas, por la falta de valores o irresponsabilidad de las jóvenes parejas o familias, muy mal formadas, y que comienzan a engendrar hijos de una forma temeraria, y como consecuencia, y al cabo de unos años aquellos niños entran al mundo de la violencia, vicios, crímenes que hoy vemos.

Considerando algunos detalles sobre los accidentes automovilísticos en USA podemos ver que sus 3 principales causas de dichos accidentes son:
1) No Improper driving stated = Lo que quiere decir que estaban conduciendo bajo la influencia del alcohol o drogas.
2) No obedecer las señales de transito como el Stop, Yield o el mantener el sentido correcto del transito.
3) Speed too fast or unsafe = Conducir a velocidad excesiva o hacer maniobras indebidas.

Si consideramos la causa de muerte de los norteamericanos veremos que los accidentes automovilísticos o afines están en quinto lugar según se muestra en el siguiente cuadro:
1) Enfermedades del corazón
2) Cáncer
3) Derrame cerebral (Stroke)
4) Enfermedades respiratorias
5) Accidentes

En cuanto al uso del alcohol y drogas es un tema que todavía NO logra controlar debidamente la policía en USA. Incluso es conocido el amplio consumo de estas drogas en colegios, con estudiantes desde octavo grado.

En cuanto a las drogas, las cuales sabemos es un tema complejo pues son conexiones internacionales de narcotraficantes que se encargan de conseguirles las drogas que a muchos norteamericanos les gusta y consumen habitualmente.
Aquí tenemos que las mas consumidas, incluso desde las tempranas edades escolares, a la mariguana / Hashish, las anfetaminas (Methamphetamine, Crystal Meth., Barbituricos, Methaqualone, etc). También están los alucinógenos (LSD, PCP, Ecstasy), la cocaína (Crack), la heroína y los tranquilizantes que se venden legalmente en todas las farmacias.

Ah me olvidaba, los esteroides que son tan populares en sus famosos beisbolistas que usan para sacar musculatura y tener mas fuerza en golpear sus bates de béisbol.

Como ven si vemos las bases internas de algunas familias en USA, veremos que su futuro es aterrador y todavía no se hacen las medidas preventivas oportunas.

Algunas dicen que eso no lo hacen pues no es rentable y demanda mucho trabajo. Más fácil y muy rentable es cobrar multas o ticket de transito.

Otros dicen que eso es simplemente porque la mayoría de
Las personas, en USA y en otros países del mundo, siguen la corriente de vida materialista, es decir, mientras yo tenga dinero o me sienta bien, el resto de personas en mi país o en el resto del mundo no me importan.

Ahora nuevamente, y a pesar de todo lo malo que pueda tener este mundo, sigo luchando y apostando porque la mayoría de las personas del mundo despierten, sean conscientes de la realidad de la vida y tomen las acciones positivas y pertinentes según cada caso. Asi el mundo sera mejor, al menos, un poco mejor. Por tanto eso depende de nosotros…Despertemos Ya y no esperemos tener algun acto criminal en nuestra propia casa  o familia…

Ojala que ese deseo se pueda realizar este año 2010.

Hasta siempre.
Carlos Tigre sin Tiempo (CTsT)

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No se sabe todavía qué fue lo que causó la tragedia del vuelo Air France 447 pero los expertos ya han presentado varias teorías.

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El futuro de la industria de la aviación está basado en los materiales compuestos de fibra de carbono.

Una de ellas -que sin duda la industria de la aviación espera descartar lo más pronto posible- es si la falla pudo haber estado en el material con que se están diseñando sus nuevos aviones: la fibra de carbono. Si fuera así, dicen los expertos, el futuro de la aviación enfrenta un serio problema.

El plástico reforzado de fibra de carbono (CFRV en sus siglas en inglés) es un material compuesto que combina las propiedades del plástico, la cerámica y el metal.

En las últimas dos décadas los fabricantes de aeronaves están utilizando cada vez más componentes de fibra de carbono en lugar de metal para construir sus aviones. Ahora se producen aviones con timones y estabilizadores de cola hechos de fibras de carbono, como el avión del vuelo 447 de Air France, un Airbus A330.

Y en las próximas semanas volará el primer avión Boeing con un fuselaje presurizado de CPRV. Muchos beneficios La tecnología de estos materiales ha brindado importantes beneficios a la industria de la aviación.

Son mucho más ligeros que el metal así que los aviones pueden llevar a más gente con la misma cantidad de combustible. Y los expertos aseguran que las alas de fibra de carbono podrían en el futuro reducir hasta en 20% el consumo de combustible de un avión.

“El traslado al plástico reforzado de fibra de carbono es el cambio más grande en el diseño de la aviación desde la introducción de aviones presurizados de aluminio en los 1950” afirma un artículo publicado en la revista New Scientist.

Los sistemas de inspección de los materiales compuestos son algo limitados y todavía se está analizando la forma de estudiarlos y probarlos para saber qué les pasa cuando llegan al límite de su carga pero no alcanzan a romperse Juan Manuel García “Pero ya se han planteado dudas sobre la seguridad de los componentes de fibra de carbono”, agrega.

Según la publicación, los aviones están diseñados para soportar fuerzas 1,5 veces mayores a la carga máxima probable, que está determinada en aceleraciones verticales de hasta 2,5 g (gravedades). “Pero los cálculos de las fuerzas que un avión podría experimentar quizás han sido subestimados”, dice New Scientist.

El artículo señala que tras estudiar aviones dañados por turbulencia en 2003, las autoridades de seguridad en la aviación en Estados Unidos advirtieron que “los aviones podrían estar excediendo de forma más frecuente de lo que se piensa las cargas de diseño y certificación”. Y se cita el ejemplo de un jet que había experimentado una fuerza de 4,3 g.

“Indudablemente el proceso de investigación del accidente del AF 447 no podrá iniciarse hasta que no se consigan las cajas negras” dijo a BBC Ciencia Juan Manuel García, piloto y experto en aviación de JMG Ajustadores/ GAB Robins Aviation, una firma aseguradora de aeronaves con sede en Colombia. “Pero hasta ahora lo que se sabe que tuvo influencia en el accidente es el frente de mal tiempo causado por la franja intertropical que el avión debía atravesar”, agrega.

“Algunos analistas afirman que el avión estuvo sometido a una turbulencia más fuerte de lo que yo consideraría una turbulencia normal en un vuelo de este tipo”. Por otro lado, las partes que se han logrado recuperar del avión también serán evidencia importante para tratar de establecer las causas del accidente. Si las cajas negras no llegaran a encontrarse, dice Juan Manuel García, estos dos elementos serán los únicos con que contarán los investigadores para saber qué sucedió en este vuelo.

Hasta ahora, sólo se puede especular. Pero ésta no sería la primera vez que se implica a los componentes de fibra de carbono en un accidente de aviación. En 2001, como informa New Scientist, un Airbus A300 despegó de Nueva York en medio de una fuerte turbulencia creada por el avión que le precedió. Para tratar de controlar la nave, el piloto movió el timón de un lado a otro creando una fuerza que partió el timón de firba de carbono.

El avión se estrelló matando a 265 personas.

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El timón y el estabilizador de la cola del AF 447 eran de fibra de carbono.

“Creo que todos los ingenieros involucrados en el diseño y desarrollo de componentes de fibra de carbono y el remplazo de materiales metálicos por materiales de fibra de carbono en los aviones tienen que estar en este momento supremamente preocupados” dice Juan Manuel García.

“No solamente Airbus sino todas las compañías, incluida Boeing, que ya entraron de lleno en el desarrollo de estos materiales”. Ahora, agrega el experto, será necesario inspeccionar estos materiales y analizar si los aviones están excediendo las cargas con los que fueron diseñados. La experiencia con los materiales metálicos ha enseñado mucho.

Por ejemplo, que éstos son materiales son dúctiles y que cuando se les somete a cargas excesivas tienden a deformarse pero no se rompen. El problema con las fibras de carbono es que pueden partirse súbitamente y no se sabe lo que ocurre cuando se ven sometidas a cargas excesivas pero no se parten.

“Los sistemas de inspección de los materiales compuestos son algo limitados y todavía se está analizando la forma de estudiarlos y probarlos para saber qué les pasa cuando llegan al límite de su carga pero no alcanzan a romperse” dice Juan Manuel García.

“Hay que agregar que hay muchos aviones con partes de fibra de carbono, muchos de ellos de Airbus, que han volado por años y jamás han tenido una sola evidencia de tener un punto débil.

“Pero creo que la industria debe ser consciente de este factor y analizarlo con detalle. “No se trata de no utilizar estos materiales, porque son compuestos fabulosos, sino de conocer más a fondo sus propiedades físicas, de resistencia y de envejecimiento” expresa el experto.

*Fuente: BBC-Ciencia, Junio 2009

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De acuerdo a estadísticas de accidentes automovilísticos en USA, según FARS, podemos ver que los muertos al año 2007, por este tipo de accidentes fuerón: 41,059 personas muertas, lo cual representa un aumento global del 1% de fallecidos, si los consideramos con el año de 1994, donde los fallecidos, por accidentes automovilísticos, fueron de 40,716 fallecidos.

Además hubo un total de 2.5 millones de personas heridas y relacionadas con dichos accidentes.

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Los fallecidos por accidentes automovilísticos en todo USA, son un pequeño porcentaje de 0.014% y 0.85% del total de habitantes norteamericanos si incluimos a los heridos.

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Según datos del 2006, los habitantes en USA son del orden de 299,398,484 personas.

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En el caso de New York, ha logrado bajar los muertos por este rubro, quienes en el año de 1994 fuerón 1678 personas y en el año 2007 se redujo a 1333 muertos

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Como hechos curiosos debemos agregar que la mayoría de personas muertas o heridas eran los conductores de los vehículos, con un 63%, seguidos por los pasajeros con un 28%, motociclistas 4%, peatones 3% y ciclistas 2%.

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la mayoría de los muertos son de las edades de 21 a 24 años, en porcentaje, y los heridos son de 16 a 20 años.
El porcentaje mas bajo de fallecidos o heridos son los niños de 5 a 9 años.

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Asimismo la mayoría de los fallecidos o heridos son hombres. De los fallecidos en el año 2007, el 32% era por estar bajo influencia de bebidas alcohólicas.

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En sintesis lo arriba explicado en forma numerica y porcentual lo puedo simplificar de una manera que nos sirva de guia a todos:

1) Alrededor del 1% de la población de USA esta implicada, anualmente, en un accidente automovilistico, donde la gran mayoria son heridos y no mueren.

2) la cantidad de accidentes se mantienen constante en USA o con pequeñas variaciones, a favor o en contra, según el estado, desde 1994 al 2007

3) La mayor causa de accidentes es por manejar bajo la influencia de bebidas alcoholicas (32%), y los que más mueren son los jovenes varones entre 21 a 24 años.

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Por experiencias personales de cerca a una decada en estos asuntos quiero concluir diciendo que:

Los policias ,en USA, deberían centrarse en atacar o prevenir las causas principales de los accidentes automovilisticos más que hacer lo fácil y perder el tiempo en delitos menores de trafico, lo cual, incluso, en tranquilos lugares como Long Island, New York, creen que con actuar con mucha dureza, con personas indefensas (por no poder pagar un abogado). Aprovechan a cobrarles altisimas multas mediante sus tickets. Incluso por violaciones menores de trafico , donde No hay accidentes ni riesgo alguno para transeuntes u otros vehiculos.

De esa forma nunca van a solucionar este problema. Lamentablemente hay gente que cree con la fuerza bruta, sin criterio de justicia y solidaridad entre la policia y su comunidad, la gente les va a obedecer.

Además, muchos policias en USA, dan la impresión de que lo unico que les interesa es el dinero de las multas para mantener sus buenos sueldos y beneficios materiales, mas que prevenir los accidentes automovilisticos y aplicar criterios de justicia en sus intervenciones.

Hasta siempre

CTsT

 

Para mayor información te recomiendo que revises este enlace:
http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx

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Un obrero turco sobrevivió de manera milagrosa a un tremendo accidente. Mientras orientaba al conductor de un camión, que se detuvo sobre las vías férreas de una fábrica, un tren, que pasó a toda velocidad, embistió al vehículo y arrastró al operario. Inexplicablemente, el hombre sólo sufrió heridas leves.´

Luego del choque, Cem Tosak, de 32 años, quedó tendido a un costado de las vías y fue socorrido por sus compañeros de trabajo. De inmediato, una ambulancia lo trasladó a un hospital, donde los médicos constataron que se encontraba fuera de peligro.

A las pocas horas, el obrero fue dado de alta y pudo volver a su casa. Su familia lo recibió con una torta y con velas, para celebrar que tenía otra oportunidad.

“La vida es preciosa. La gente debería darle valor y no pelearse tanto”, manifestó.

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Aunque no te sonará su rostro, Eugenio Maldonado es la prueba viviente de que, por fortuna, no todos los accidentes aéreos acaban en una tragedia como la de Barajas. Y es que este piloto sobrevivió hasta en cinco ocasiones a accidentes aéreos que podrían haber tenido un final catastrófico, lo que le convirtió en un auténtico héroe. Ahora, ya retirado, recuerda todos aquellos momentos mientras disfruta de la playa de Marbella, donde reside: “42 años volando dejan muchas experiencias”.


Eugenio entró en Iberia en 1954, con sólo 18 años, y al cumplir los 25 se convirtió en uno de los comandantes más jóvenes de la historia de la aviación. Como piloto ha vivido situaciones de auténtico riesgo, y aunque en estos casos afirma que la fortuna estuvo de su parte, asegura que “la suerte no viene sola, hay que buscarla”.

El 16 de septiembre de 1966 vivió uno de estos momentos, durante un vuelo que cubría el recorrido entre el aeropuerto de Los Rodeos, en La Laguna, y el de La Palma. Pilotaba un Douglas DC-3, un bimotor de la compañía Spantax que volaba para Iberia . Pocos minutos después del despegue, una de las hélices sufrió una sobreaceleración: “Lo normal en estos casos es que el motor se desprenda, pero por suerte en este caso no fue así”, cuenta Eugenio, por lo que fue capaz de mantener el control del aparato. “En décimas de segundo tuve que decidir si era más conveniente dirigir el avión hacia tierra o hacia el mar”.

Finalmente realizó un amerizaje en la Bahía del Sauzal, y con la ayuda de la tripulación evacuó el avión en los escasos cinco minutos antes de que comenzara a hundirse en el mar. Uno de los pasajeros sufrió un infarto, y murió durante la evacuación de la nave, algo que Eugenio recuerda con pesar: “Al principio se agarraba a la puerta del avión porque no sabía nadar, y estuve a punto de hundirme con él porque no sabía que ya estaba muerto, y traté de rescatarle”.

Los pilotos están perfectamente preparados para enfrentarse a una situación peligrosa. Cada seis meses deben someterse no sólo a un reconocimiento médico, sino a exámenes teóricos y a simulaciones prácticas de las muchas posibles situaciones de emergencia que pueden darse en un vuelo. “No se me ocurre otra profesión que esté sujeta a tanto control. No creo que los médicos o los arquitectos tengan que examinarse dos veces al año, durante toda su carrera”. Y, ¿cómo se enfrenta un piloto a una situación crítica en pleno vuelo? “Pues lo primero es meter la sangre en el congelador, para mantenerte sereno, y recordar todo lo que has aprendido. Cuando te subes a la cabina, te olvidas de la Tierra, y te sitúas en el avión.”

“La casa Boeing me mandó una carta en la que decía que, gracias a pilotos como yo, sus aviones volaban sin mandos”
Éste es uno de los aspectos que a Eugenio le gustaría que tuviese en cuenta la gente a la hora de valorar la actuación de un piloto en caso de emergencia: “En un instante tienes que tomar una decisión que pone en juego no sólo tu vida, sino la de todas las personas que van sentadas detrás de ti. Y la experiencia me ha demostrado que los pilotos damos la vida, si hace falta, para salvar las de los que van en el avión”, asegura.

El piloto afirma que una tragedia como la que hace poco asolaba el aeropuerto de Barajas no se debe nunca a un único fallo, sino a una serie de errores, algo en lo que coinciden todos los expertos. Por eso, le molesta que en casos como éste los periodistas y la opinión pública “se permitan el lujo de echar culpas y criticar”, cuando desconocen el funcionamiento de la profesión. “Porque no se desplieguen los flaps, no se cae un avión”, recalca.


(En un avión como éste, Eugenio realizó un amerizaje frente a la costa de La Laguna)

La de Canarias no es la única situación límite que ha vivido este comandante, que al preguntarle por el momento más duro, recuerda un vuelo desde Londres en el que, debido a la rotura de uno de los cables de los mandos, “nos quedamos sin mandos de dirección a 20.000 pies de altura. Logramos controlar los motores y contactamos con la torre de control para hacer un aterrizaje de emergencia”. Eugenio relata con orgullo cómo tras este grave accidente, la compañía Boeing, a la que pertenecía el avión que pilotaba, le envió una carta en la que agradecía su actuación, y afirmaba que “gracias a pilotos como usted, los aviones de Boeing vuelan sin mandos”. En otra ocasión, al ir a aterrizar en el aeropuerto de Milán, falló uno de los trenes de aterrizaje, porque el interior de la rueda se había corroído hasta el punto de deshacerse cuando tocó tierra, “así que tuve que aterrizar con un sólo tren, saliéndome de la pista”. En aquella época, fallos como éste no se detectaban hasta que algo iba mal en pleno vuelo. “Ahora hay mucha más seguridad, en cuanto hay el más mínimo fallo salta alguna alarma”. Eugenio se retiró en 1994, a los sesenta años, después de cumplir más de 36.000 horas de vuelo. Su hijo ha seguido la tradición familiar, y es piloto de Iberia.

Todas estas hazañas le reportaron el reconocimiento tanto de sus compañeros de profesión, como de la gente que viajaba en los aviones que salvó: en el vuelo de Milán viajaba el presidente de FIAT, que le regaló su reloj de oro en agradecimiento. Eugenio conserva muchas cartas de pasajeros agradecidos, algunos de los cuales acudían al homenaje que le ofrecían en Tenerife en 2004. En este acto, organizado por el Cabildo de Tenerife y el SEPLA, se rememoró la “heroica hazaña” de “el héroe con cara de niño”, como le bautizaron los medios canarios tras su actuación en el accidente de 1966.

* Por LAURA SEOANE (SOITU.ES) Actualizado 08-09-2008/MADRID.

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Una familia viajaba de retorno a casa, de una fiesta. Viajaban alegres en una limosina en una avenida principal de Long Island (New York). Era de noche no había trafico, cuando de pronto se atravesó una camioneta viajando, increíblemente, en sentido contrario y la cámara de la limosina empezó a grabar los últimos 3 segundos antes de producirse el impacto, que podemos ver en 4 fotos más abajo.

La cámara registra 3 segundos antes del impacto. El chofer de la limosina trata de evitar el choque pero lo sorpresivo y la velocidad que llevaban ambos carros se lo impidió…

Falta un poco mas de un segundo y se acerca el otro vehículo….

Falta menos de medio segundo y no se puede evitar el impacto…

Se produce el impacto y la cámara continua filmando por 10 segundos más. Luego se detiene…

El resultado final fue la muerte del chofer de la limosina y de la niña pasajera que aparecen en las fotos…

El culpable de este accidente fue un joven borracho y drogado que se equivoco de autopista y se metió a una avenida de alta velocidad; pero en sentido contrario. Irónicamente él culpable sobrevivió..

Este accidente ocurrió el año pasado. Las fotos y datos son del diario Newsday.

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Cuando el suboficial de la Policía Federal División Caminos, Miguel Ángel Hernández Islas, vio que un vehículo embestiría al grupo de ciclistas, hizo todo lo posible por detenerlo con su patrulla, pero el impacto fue brutal. Era el kilómetro 12.5 de la ruta hacia Playa Bagdad, apenas unos minutos después de que había iniciado el recorrido deportivo del domingo 1 de junio, cuando falleció un ciclista por atropellamiento.

Para quienes aún tienen dudas sobre la participación del patrullero, Hernández Islas explica su versión de los hechos. Manifiesta que él se había quedado atrás del grupo puntero, porque observó que varios participantes se habían rezagado.

Por ello, describe, les indicó con el altavoz que se conjuntaran con los que iban en la avanzada. Fue entonces que advirtió que venía el vehículo Gran Marquis que transitaba en sentido contrario: “Me percaté que venía un vehículo, cuando vi que invadió el carril contrario de circulación pisé el acelerador a fondo para tratar de evitar el choque con los ciclistas y tratar de colisionar con el auto”, recordó.

Presuntamente se durmió Sin embargo, el automóvil donde iba Juan Campos —presuntamente dormido— le ganó en velocidad y el agente decidió evitar una tragedia mayor. “Yo iba a chocar, mi intención era impactarlo con mi patrulla”, aseguró el agente Hernández Islas.

Pero cuando el encontronazo era inminente, decidió abrirse para que la colisión no fuera de dos vehículos contra los ciclistas.

Con esa misma versión han coincidido los integrantes del comité organizador del Tour Matamoros-Playa Bagdad. “Fue lo mejor que pudo hacer (el agente federal de Caminos), porque de lo contrario, estaríamos hablando de más muertos”, dijo uno de los organizadores.

“Él hizo lo que pudo”, coincidió Enrique Ibarra Cavaría, integrante del comité organizador.

Después de arrollar a los deportistas, Juan Campos bajó del vehículo y fue detenido por el agente federal, quien también lo protegió de posibles agresiones ante los ánimos alterados de muchos testigos y acompañantes de los deportistas.

Y a pesar de las dudas que han surgido en torno a la seguridad del evento, el suboficial reiteró: “Hice lo posible por evitar el accidente, pero me ganó y no pude detenerlo”, relató. Como apoyo durante el evento participaron seis patrullas y dos motocicletas de Seguridad Pública Municipal, una grúa, 15 unidades de banda civil y la Policía Federal División Caminos.

* El Universal (Jueves 05 de junio de 2008)

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A continuación muestro un video, en vivo y directo, de un accidente de transito y el inmediato rescate de el conductor de la camioneta que se volteó y sufrió los mayores daños. En este video podemos apreciar todo el proceso de rescate de los bomberos, quienes tuvieron que cortar el techo de la camioneta para poder sacar al conductor herido…

Este evento fue presenciado y filmado por mi de forma casual. Incluso tuve problemas con la batería de mi filmadora y por eso tuve que hacer varias pausas, ya que mi filmadora se me apagaba; sin embargo pude obtener algunas imágenes exclusivas, en vivo y en directo.

Las causas de este accidente fueron por exceso de velocidad que hizo que la camioneta ploma se volteara y el chofer sufrió fracturas en sus huesos de la mano y espalda. Tuvo suerte; pues pudo haber sido peor para él.

A continuación dejo más fotos de este rescate y como quedo la camioneta al final:

Lamentablemente, los accidentes, son cosas de todos los dias. Por eso debemos tomar nuestras precauciones y si nos ocurre esperar la ayuda inmediata de personas (bomberos y paramedicos) como en este caso que le salvaron la vida al conductor de esta camioneta.

Hasta siempre.
Carlos Tigre sin Tiempo (CTsT)

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En esta sección quiero resaltar algunos accidentes mortales históricos o de personas importantes a nivel internacional. En este caso empiezo esta sección con un pionero en marketing por Internet. En un tiempo, tres años atrás, cuando recien empezaba a aparecer los Blogs con firmeza en nuestro mundo del Internet.

Rudl Corey fue canadiense; aunque radicado en California. Su negocio lo inició en Vancouver, British Columbia en 1996.
Asimismo, él, en su primera juventud fue campeón en motocross.

Cuando tuvo el accidente que le quitó la vida en junio del 2005, a los 34 años, su negocio había crecido a ganancias de 7.6 millones de dolares anuales y tenía 100 empleados.
El murió junto con su amigo Benjamin Miles (39), en un accidente producto de hacer una carrera a excesiva velicidad, lo cual le hizo perder el control del carro y chocarse (vea la foto abajo).

Finalmente el mundo del Internet sigue imparable. Nunca se detiene y rápidamente se olvida de la mayoría de sus pioneros, que alguna vez hicieron aportes importantes, para que el mundo del Internet siga progresando.

Hasta pronto.
CARLOS Tigre sin Tiempo (CTsT)

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NOTA: A continuación presento un articulo de la epoca que describe, en inglés, el accidente arriba explicado.

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Corey Rudl Dies in Car Crash June 2, 2005
Dr. Ralph F. Wilson, Wilson Internet Rocklin, CA
Jun 3, 2005, 17:33

Internet marketing guru Corey Nicholas Rudl, 34, of La Jolla, California, died Thursday, June 2, of injuries suffered in a racing crash at the California Speedway in Fontana, California. The track was being rented by the San Diego chapter of the Ferrari Owners Club. According to the Associated Press, Corey was a passenger in a 2005 Porsche Carrera GT, which went out of control, left the inside track, careened onto the grass, hit a barrier, and caught fire at 10:40 am. Though wearing a seat belt and helmet, Corey died at the scene from injuries sustained in the crash. The driver, Benjamin Miles Keaton, was airlifted to Loma Linda Hospital, but died about an hour later.
I was shocked to hear of Corey’s sudden death. I got acquainted with Corey when we were both speakers at Jay Abraham’s Billion Dollar Internet Marketing Summit in Los Angeles, January 2000. Though our marketing styles are quite different, I appreciate the significance of his contribution. His legacy will not be in the money he made — though he knew how to make money. His legacy will be found in the inspiration, training, and marketing tools he offered to Internet marketers all over the world. He has empowered thousands of e-businesses and helped to create revenue for countless small businesspeople and their families.
Corey, thank you for your contribution to Internet marketing. Your work lives beyond you. We have lost an Internet marketing pioneer, and I have lost a colleague whom I have always considered my friend.

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