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Archive for the ‘Fotos de Accidentes’ Category

Un bus en long Island (New York) hacia su recorrido habitual por una avenida en un pueblo de la isla neoyorquina, llamado Hempstead, cuando de pronto, de forma imprudente e intempestiva se le atraviesa un peatón el cual hizo que el chófer del bus haga una maniobra desesperada por evitar matarlo.

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(arriba se ve la foto de Josue Molina (7)-izquierda-quien vio morir a su hermano David (6) cuando el Bus “entro” a su casa)

El chófer del bus logro evitar matar al imprudente transeúnte; aunque logro arrollarlo ya que este se atravesó de manera suicida; pero el precio de la vida de este transeúnte se la cobro a otra persona. A un ser inocente. Un niño de apenas 6 años y de nombre David.

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Este accidente ocurrió hace un par de días y lo vi en el noticiero y diarios locales que le dieron amplia cobertura a este tan lamentable accidente. Varios pasajeros del bus quedaron heridos; pero No de forma grave o mortal.

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Aunque todavía continúan las investigaciones policiales. Un jefe de la policía del sector dijo que al parecer el accidente fue causado por el transeúnte y su temeraria acción la cual, al parecer, la hizo por estar bajo los efectos de drogas o bebidas alcohólicas.

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En este momento el transeúnte esta recuperándose en el hospital y solo quedo herido gracias a la maniobra del chófer del bus que evito matarlo; pero eso le costo estrellarse contra una casa que estaba al costado de la avenida, y cobro la vida a David, un niño de apenas 6 años.

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(arriba se ve a los padres de David y a su hermano Josue (7), quien sobrevivió al accidente)

En este caso, según las investigaciones policiales preliminares, la culpa No fue del chófer del bus, sino del transeúnte.

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Ya veremos en los próximos días en que concluye este lamentable accidente que cobro la vida inocente de un niño y dejo traumado a su hermanito de 7 y al resto de sus familiares quienes se encontraban en la casa cuando ocurrió este lamentable accidente.

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Mis condolencias a esta familia hispana que esta pasando esta horrible tragedia familiar y experiencia de vida que es la perdida de su hijito de apenas 6 años, por un accidente que pudo haber sido evitado.

Hasta siempre.

Carlos tigre sin Tiempo (CTST)

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Esta es otra parte de mi Blog de “casos policiales”; pero se diferencia de los otros temas que he titulado como “Tipos de delitos o crímenes del mundo actual”; pues aquí trato de los diversos accidentes que ocurren a diario en nuestro mundo actual. Ademas agrego todas las catástrofes o desastres naturales los cuales No pueden ser predecibles exactamente o evitar sus destructivas consecuencias.

Arriba se ve una imagen que describe como podría ser el fin del mundo que algunos creen que puede ocurrir este ano, a fines del próximo mes de diciembre 2012. En mi caso No creo, en todo caso, si fuera cierto no podemos hacer nada humano para evitarlo.

El indice general de los tipos de accidentes o desastres naturales tratados en este blog son:

 

  1. Accidentes de vehículos o personas: Aéreos, ferroviarios, marítimos, terrestres o personales.

  1. Bomberos de Hoy y Ayer en USA: Describe los diversos vehículos y equipos usados por los bomberos en USA. Ademas de curiosidades historicas sobre los bomberos.

  1. Incendios diversos o Explosiones por gas: Esto abarca incendios o explosiones por gases domésticos  en vecindarios de New York o diversas alrededor de todo el mundo, incluyendo a empresas o lugares públicos. También incluye incendios forestales, etc.

  1. Avalanchas diversas: .

 

  1. Caida de puentes:

 

  1. Derrame de petroleo:

 

  1. Energia nuclear (fugas):

  1. Erupciones volcánicas:

 

  1. Minas (accidentes diversos):

  1. Inundaciones, sequía y ola de frió:

 

  1. Meteoritos u objetos del espacio:

  1. Terremotos o temblores destructivos:

  1. Tornados o huracanes:

  1. Tsunamis o maremotos:

  1. Hundimientos o derrumbes:

 

  1. Otros desastres naturales: Casos no clasificados en los 15 casos previos.

 

Hasta siempre.

Carlos Tigre sin Tiempo (CTsT)

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Los accidentes marítimos de gran trascendencia mundial son pocos, felizmente. El ultimo fue el caso del crucero italiano el 2011. Recientemente tenemos el caso de un carguero en Nueva Zelanda que ocasiono un problema de contaminación ambiental, a principios de este año. Por otro lado hay mas accidentes marítimos de tipo domestico como el triste caso de un viaje familiar y de amigos en New York, que termino con un trágico saldo de 3 niños muertos. Otro carro que se cae al mar y un cementerio de botes o yates en Coney Island (New York), recientemente publicitado por diarios locales.

 

Un lugar tranquilo de New York (Long Island) como el que se ve en la primera foto (arriba) no permite pensar que puedan ocurrir tragedias como las que describo , en fotos, mas abajo.

 

Si miramos bien en estas dos fotos (arriba y abajo) que tome personalmente, se puede apreciar al bote sumergido parcialmente, después del accidente ocurrido el 4 de julio ultimo, día de la celebración de la independencia en USA.

 

 A continuación se ve un mapa de la zona y una descripción del yate (1984 Silverton 34) , involucrado en este trágico accidente marítimo.

 

 Este trágico accidente ocasiono la muerte de 3 niños: David (12), Harley (11) y Victoria (8)

 

 

 

 

También ocasiono la tristeza y pesar de sus familiares y amigos. Los niños viajaban en el yate con sus padres y otros familiares y amigos, quienes si se salvaron; pero la oscuridad de la noche, lo inesperado del accidente, algunas copas de mas y la falta de vestir salvavidas hizo que no se pudiera evitar esta tragedia.

 

 

 

 

De acuerdo a los análisis preliminares del FBI se cree que la causa de este accidente fue debido a la irresponsabilidad de haber sobrecargado el yate y no haber tomado todas las medidas de seguridad. Ademas de haberse sobrepasado en el consumo de alcohol…

 

 

A continuación se ve como se hizo el reflotamiento del yate y luego su posterior traslado al muelle o taller de reparación en tierra.

 

 

 

 

 

Es frecuente ver autos como estos que se van al agua en los diversos o numerosos muelles que existen en New York. En algunos casos es por estar bajo la influencia de drogas o alcohol. En otros por cometer errores y perder el control del vehiculo como parece en este caso. Asimismo en este caso hubo suerte que no hubo mucha profundidad; pues en otros muelles no baja de los 5 metros o mas. Lo que si el costo de la grúa y los servicios policiales le va a costar varios miles de dolares al propietario de esa camioneta chevrolet (silverado)

 

A continuación se ve un cementerio de botes o yates abandonados en Coney Island (New York). Como se aprecia en las dos fotos y reporte periodístico del Daily News:

Accidente de carguero en Nueva Zelanda (AP)

Una ligera capa de crudo se extendía por tres kilómetros (2 millas) desde un carguero partido en dos que naufragó en un arrecife este fin de semana, pero hasta el momento los daños parecían pequeños comparados con el desastre ambiental provocado cuando la nave se fue a la deriva en octubre, dijeron el lunes las autoridades neozelandesas.

Unos 150 contenedores de carga que llevaba el Rena también cayeron al mar y las autoridades advirtieron al público que concurre a las playas que se mantengan apartados de los escombros que fueron varados en la playa. Algunas personas buscaban entre las bolsas de leche en polvo que hallaron en la playa, pero las autoridades advirtieron que esa comida podría ser dañina para la salud.

Bruce Fraser, portavoz de la Autoridad Marítima de Nueva Zelanda, que supervisa la actividad naviera, dijo que calcula que menos de 100 toneladas de crudo aún permenece entre los escombros.

El Rena derramó unas 400 toneladas de combustible cuando quedó a la deriva el 5 de octubre en el Arrecife Astrolabe, a 22 kilómetros (14 millas) de la Bahía Tauranga en North Island.

En esa ocasión el petróleo pesado contaminó las inmaculadas playas de North Island y causó la muerte de hasta 20.000 aves marinas.

Funcionarios marítimos dijeron que la proa sigue anclada en su posición original, pero la sección de popa se deslizó al menos a 30 metros (100 pies) de la parte delantera y se está “moviendo de manera significativa”, golpeada por oleaje de seis metros (19 pies).

“Ha habido una descarga significativa de contenedores y escombros de contenedores de la nave”, dijo otro portavoz, Ross Henderson. Advirtió que la tormenta que separó el buque seguirá por otros tres o cuatro días.

Las dos partes de la nave ahora se hayan en un estado muy precario para que los tripulantes intenten esfuerzos de salvataje, por lo menos hasta que el mar se calme. Por el momento las cuadrillas de salvataje se han concentrado en impedir que los contenedores de carga lleguen a la orilla.

Algunos contenedores han sido alejados de la costa por remolques. Algunos de los contenedores tenían artefactos de localización a fin de ser recuperados en condiciones marítimas adversas.

Los restos incluyen madera, bolsas de leche en polvo y contenedores, todo lo cual comenzó a llegar a la playa el domingo por la tarde.

Alex van Wijngaarden, jefe del equipo de respuesta nacional en el lugar, dijo que el petróleo podría tocar tierra cerca de la medianoche del domingo.

“Aunque los informes en este momento indican que no ha habido una liberación significativa de crudo, dado que el Rena está actualmente en una posición frágil, resulta probable una mayor liberación”, dijo. “Si bien se desconoce en este momento con exactitud cuánto petróleo puede ser liberado, los equipos han sido movilizados y estarán listos para responder a cualquier cosa que pueda llegar a tierra”.

 

En esta foto del domingo 8 de enero de 2012 (arriba), divulgada por Maritime New Zealand, se observa al carguero Rena, encallado frente a Tauranga Harbor, en Nueva Zelanda, cuando se parte en dos pedazos después de una noche de tormentas con olas de seis metros martillando al barco. El Rena, de propiedad griega, encalló en el arrecife Astrolabe a 22 kilómetros (14 millas) de Tauranga Harbor, en North Island, el 5 de octubre de 2011, y derramó óleo pesado al mar en lo que ha sido descrito como el peor desastre ambiental.

Hasta siempre.

CTsT

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En el vehículo viajaban 52 personas que volvían de un campamento de esquí en los Alpes.

Hay 24 turistas heridos. Los menores tenían unos 12 años de edad

Imagen del autobús siniestrado en Suiza. / S. FEVAL (AFP)

Al menos 28 ciudadanos belgas, entre ellos 22 niños, han muerto en un accidente de autobús ocurrido en la madrugada del miércoles en la localidad suiza de Sierre (sur del país), según ha informado la Policía. Otros 24 niños, todos ellos en torno a los 12 años, han resultado heridos.

El autobús, en el que viajaban 52 personas, se ha estrellado contra la pared de una de las salidas de emergencia de un túnel en el cantón de Valais, cerca de la frontera con Italia. Aún se investigan las causas del accidente, en el que no se ha visto involucrado ningún otro vehículo. Según las primeras informaciones, podría tratarse del peor accidente de carretera en el país.

Los niños son alumnos de dos colegios de las localidades de Lommel y Heverlee (en el norte de Bélgica) y regresaban a casa tras disfrutar de unas vacaciones escolares de esquí en el valle de Anniviers, en los Alpes suizos.

La agencia de noticias SDA-ATS ha informado de que dos conductores murieron en el accidente y de que los heridos están siendo tratados en cuatro hospitales de la zona. Los más graves están ingresados en el Centro Hospitalario Universitario de Vaud (Lausana) y en el hospital de la Isla de Berna, la capital del país.

Los equipos de rescate, a la entrada del túnel. / D. BALIBOUSE (REUTERS)

Se espera que las familias de las víctimas lleguen al lugar del accidente a lo largo de la mañana. A estas horas se han ido reuniendo en Valais, acompañados por un grupo de psicólogos. “Este drama afecta a todo el territorio belga”, ha dicho el embajador de Bélgica en Suiza, Jan Luykx. “La magnitud del accidente es difícil de digerir”.

El comandante de Policía de la localidad suiza ha dado una rueda de prensa esta mañana para informar de lo sucedido y de cómo se desarrollan las labores de rescate. El agente ha asegurado que se trata de una tragedia “sin precedentes” y que incluso los miembros más veteranos de los equipos de rescate están “muy afectados”.

 

, Ginebra,  14 de Marzo del 2012

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El Gobierno porteño confirmó la cifra de víctimas fatales. La formación del Sarmiento impactó a las 8.32 contra el andén en la estación Once. El SAME informó que hay 676 heridos y unas 200 personas fueron derivadas a 13 hospitales porteños.

A las 8.32 sobrevino el horror. En la estación de Once un tren que venía de Moreno no pudo frenar y se estrelló contra la cabecera del andén. La Policía Federal confirmó que 50 personas murieron en el accidente. Otras 676 resultaron heridas. Viajaban más de mil pasajeros.

La cifra de víctimas fatales fue actualizada esta noche por el Gobierno porteño. La investigación del hecho quedó a cargo del juez federal Claudio Bonadio y del fiscal Federico Delgado. Es el segundo accidente ferroviario más grave en la historia de la Ciudad de Buenos Aires.

Los heridos fueron trasladados a los hospitales Ramos Mejía (50), Santojanni (5), Durand (194), Rivadavia (44), Fernández (31), Piñero (30), Argerich (24), Zubizarreta (14), Tornu, (20), Vélez Sarsfield (4); Alvarez (5), Penna (39) y Pirovano (1). Para información sobre heridos e internados fueron habilitadas las líneas 136 y el teléfono 4323-9000.

Fueron muchos los pasajeros que del tren del ferrocarril Sarmiento que lograron salir por si solos. Pero muchos otros no. El choque contra la barrera de contención del andén fue terrible:la formación venía a 26 kilómetros por hora.

Los heridos se desparramaron por el hall del andén pidiendo ayuda o esperándola sin poder moverse. Las ambulancias no daban abasto para trasladarlos. Decenas de vehículos del SAME llegaron al lugar para asistir a las víctimas. El Ministerio de Desarrollo Social de la Ciudad armó un operativo para darles contención. 

A los pocos minutos, la zona fue vallada se cortó el ingreso a los andenes. Los pasajeros fueron ubicados en diferentes sectores de la estación y clasificados según la gravedad de sus lesiones.

En el área “verde”, atendieron a los pasajeros con golpes y lesiones de baja gravedad: eran cientos. Estaban marcados con sangre, cortes y heridas en sus rostros, brazos o piernas. La ropa, destrozada. Otros, en cambio, apenas tenían rasguños. Todos tenían algo en común: la mirada perdida, la mueca de la angustia y el miedo.

Hasta las 11.30 de la mañana, los bomberos del Grupo Especial de Rescate y de los Cuarteles 1, 3, 4, 6, 7 y 8 de la Ciudad trabajaron como leones para sacar a unas 60 personas que quedaron atrapadas entre los hierros retorcidos de los dos primeros vagones del tren de la empresa TBA. Fueron más de tres horas de gritos, corridas y desesperación. La adrenalina a tope tratando de salvar vidas.

Pero a las 11.45 quedaba poco por hacer. Una a una, las bolsas negras con los cuerpos de las víctimas fueron sacadas del tren.Los policías las llevaron por la parte de atrás de la estación para ser trasladadas a la Morgue Judicial. Fueron casi 20 minutos de espanto.

A esa hora, la mayoría de los heridos habían sido asistidos y trasladados a los hospitales de la zona. Y el hall de la estación dejó ser una sala de emergencias improvisada. Sólo quedaba el personal del SAME, los bomberos que volvían empapados en sudor a sus unidades y los policías que alejaban a los curiosos de la estación.

La formación del Sarmiento impactó a las 8.32 contra la barrera de contención final del andén 2 tras sufrir, aparentemente, un problema en los frenos. Los pasajeros denunciaron que el tren circulaba muy rápido. “Un tren que venía de Moreno se quedó sin frenos, descarriló y chocó contra la estación, no contra otro tren”, contó Paula, una de las pasajeras, por Radio Mitre. Otro pasajero, Emanuel, que viajaba de Morón a Once para ir a trabajar, contó a Clarín.com que se sintió un fuerte impacto y que la gente comenzó a caerse una encima de la otra, en medio de gritos de desesperación.

En los hospitales, los heridos contaron detalles del accidente.Clarín.com reunió testimonios de los protagonistas de la tragedia.

El secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi hizo una sola aparición pública. “Puede haber víctimas”, había dicho. Sobre el accidente, explicó que el tren impactó contra el paragolpes de la estación a 20 kilómetros por hora. Ya no se lo volvió a ver más hasta que esta tarde compareció ante los medios para dar detalles de la tragedia y esquivar responsabilidades.

Por su parte, los gremios ferroviarios salieron a acusar a la empresa como responsable del accidente: hablaron de desidia y desinversión. Pero advirtieron que habrá que esperar los peritajes para conocer las causas específicas del accidente de hoy. No obstante, el delegado de los trabajadores de la línea Sarmiento, Rubén Sobrero, aseguró esta mañana que los frenos de la formación habían sido revisados anoche en el taller de (la localidad bonaerense de) Castelar. “Por lo que tenemos entendido, esta formación salió bien del taller”.

El Gobierno porteño informó que trabajó personal de Defensa Civil y 25 móviles de la Policía Metropolitana en conjunto con 30 móviles de la Policía Federal. Desde la Subsecretaría de Emergencias de la Ciudad también trabajaron las direcciones de Logística y Guardia de Auxilio con otros seis móviles.

El titular del SAME, Alberto Crescenti, confirmó que dos chicos fueron trasladados de urgencia al Hospital de Niños en uno de los helicópteros que participó del operativo. Y que otro menor de edad falleció. Médicos y bomberos intentaron trasladarlo en una camilla, pero el nene colapsó en la estación e intentaron reanimarlo en medio del hall.

Imágenes como estas se quedaron clavadas en los ojos de los sobrevivientes, en los curiosos y empleados de la estación. Allí, cerca de la 1 de la tarde y cuando nadie lo esperaba, desde los fondos del andén aparecieron médicos gritando. Habían sacado a una última mujer de los vagones y estaba con vida.

POR MARÍA ARCE Y MARÍA SOL FABI, Clarin, Argentina, 22/02/12 – 23:07

 

El vídeo del choque se puede ver en este enlace:

http://www.clarin.com/sociedad/Testimonio-horror-video-choque_0_650935117.html

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La conductora del autobús escolar notó que había humo entrando al vehículo. En ese momento sacó a los seis niños de escuela primaria, y en minutos, el autobús estalló en llamas.


Este incidente ocurrió el miércoles por la tarde, en Charlotte, estado de Carolina del Norte, mientras Lindora Richardson llevaba a 6 alumnos de la escuela pública primaria Chantilly Montessori a sus casas.

“Estamos muy orgullosos de ella y de que siguió los procedimientos correctos,” dijo la vocera del distrito escolar Tahira Stalberte y agregó que “podría haberse tornado en algo muy diferente si ella no hubiese cumplido con su trabajo”.


La conductora del autobús dijo a Vinnie Politan de la cadena hermana de CNN, Headline News que estaba manejando por su ruta diaria, por un vecindario de Charlotte, cuando “olió a quemado” y paró el autobús para investigar. “Mientras miraba, comenzó a salir humo del tablero del colectivo,” dice Richardson. En ese momento guió a los niños hacia la salida de emergencia en el fondo del autobús; describió a los niños como “calmados” y que salieron en orden, “uno por uno” por la puerta de emergencia. Luego los niños, de 5 a 10 años, caminaron hacia la vereda, alejándose del lugar desde donde fueron testigos del humo negro y las llamas en el vehículo.


El video subido a YouTube y tomado aparentemente luego de que los estudiantes se encontraran a salvo, muestra mucho humo negro saliendo por las ventanillas abiertas del vehículo, detenido en un barrio residencial. En el siguiente enlace puedes ver el vídeo:

http://i.cdn.turner.com/cnn/.element/apps/cvp/3.0/swf/cnn_416x234_embed.swf?context=embed&videoId=us/2012/02/10/bts-bus-fire.cnn
Luego aparecen las llamas desplazándose desde el frente hacia atrás. Y en menos de un minuto, la mitad del colectivo es consumido por el fuego.
No hubo heridos por el incidente, dijo Stalberte. Y mientras que describía a Richardson como una persona modesta, la vocera del distrito escolar dijo que la conductora merece todos los elogios, y que la semana entrante, tendrá muchos más, ya que será reconocida por el Departamento de Bomberos de Charlotte.
“Tengo dos hijos, amo a los niños y a mi trabajo,” dijo Richardson y en su cara se podía ver la satisfacción que le da ser chofer de un autobús escolar.

* CNN

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Al menos 10 personas murieron en una serie de accidentes automovilísticos en el norte de Florida, que incluyeron camiones de carga y autos particulares, causados al parecer por una capa espesa de humo y niebla en las primeras horas de la mañana del domingo, dijeron las autoridades. 

La visibilidad era tan mala que cuando llegaron los primeros rescatistas, sólo podían escuchar los gritos y quejidos para localizar a las víctimas, dijo la policía. 
El teniente de la patrulla de caminos Patrick Riordan dijo que los choques ocurrieron alrededor de las 3:45 horas en ambos lados de la carretera Interestatal 75 al sur de Gainsville. 

Todos las carriles fueron cerrados mientras los investigadores trataban de determinar lo sucedido. 

Mira el video del accidente en el siguiente enlace de CBS:

http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=7396810n

Riordan dijo que varias personas resultaron heridas y fueron llevadas a hospitales en Gainsville. Al menos 18 de los heridos estaban siendo atendidos en el hospital Shands de la Universidad de la Florida, dijo la portavoz Allison Wilson. 

La patrulla estatal de caminos había cerrado brevemente la carretera tarde en la noche del sábado a causa de una mezcla de niebla y humo de un incendio forestal en el área de Paynes Prairie, al sur de Gainsville. 

Riordan dijo que la agencia reabrió la vía cuando mejoró la visibilidad.
Agregó que no estaba seguro de cuánto tiempo pasó entre la reapertura de la carretera y el primer choque. 
Al menos cuatro camiones y unos seis vehículos de pasajeros estuvieron involucrados. Riordan dijo que muchos quedaron aplastados. 



Riordan dijo que se trata del peor accidente que ha visto en sus 27 años de carrera. 

La carretera federal 441 también estaba cerrada y el tránsito fue desviado a la federal 301 y a la estatal 27, dijo Riordan. 
Steven R. Camps, de 23 años, dijo que él y unos amigos manejaban hacia Gainesville temprano el domingo en vehículos separados. 


Uno de sus amigos iba adelante por la autopista y llamó para advertirles que había una niebla espesa y humo. El amigo le dijo a Camps que recién había visto un accidente y les advirtió que tuvieran cuidado mientras se aproximaban a la zona de Paynes Prairie justo al sur de Gainesville. 

Poco tiempo después, Camps dijo que el tráfico se detuvo en los carriles que corrían al norte debido a la niebla y el humo. 

“No se podía ver nada. La gente se estaba saliendo del camino”, dijo.


Camps dijo que él y sus amigos hablaban con un hombre en el auto detenido a su lado sobre las condiciones, cuando otro vehículo le pegó al coche del hombre por detrás. 

Camps dijo que el auto del hombre quedó deshecho debajo de un trailer detenido delante de él. Camps dijo que su auto fue golpeado dos veces, pero él y su amigo pudieron salir del coche. Se protegieron detrás de la hierba a un lado del camino. 

“Uno podía escuchar autos golpeándose. La gente lloraba y gritaba. Era una locura”, dijo. 

Agregó que los autos y los camiones estaban en llamas y podía escuchar explosiones mientras los vehículos ardían. 

Una espesa mezcla de humo y niebla fue la causa de otro accidente múltiple hace cuatro años. En enero de 2008, cuatro personas murieron y 28 resultaron heridas en una serie de choques similares en la Interestatal 4 entre Orlando y Tampa. Más de 70 vehículos estuvieron involucrados en esos choques. 

*Textos por AP, 30 enero 2012

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Haciendo una revision actualizada al 31 de mayo 2010 de los accidentes aereos, desde los años de 1937 al 2010 y registrados en el almanaque mundial del 2010 (*), entre otras fuentes confiables y actuales, obtuve los siguientes resultados, los cuales resumidos y graficados publico aqui

 

En las dos fotos periodisticas ,de arriba, se aprecia al niño holandes sobreviviente en el tragico y reciente accidente aereo en Libia donde murieron mas de 100 personas. (Este accidente no ha sido registrado en mi lista; pues tienen menos de 250 personas fallecidas)

Asimismo abajo,  presento una serie de accidentes aereos de diverso tipo y saldo de muertos menores a los establecidos en est a relaion que publico en mi blog.
Creo que dichos recortes periodisticos, videos o fotos publicas sobre cada uno de los casos presentados aqui “hablan” por si mismos. Por ejemplo, el
accidente reciente e increible donde el presidente de Polonia y toda su comitiva oficial de gobierno fallecieron en Rusia, cuando se dirigian a una celebracion. Cerca de un centenar de personas murieron. Abajo se puede apreciar una foto del presidente polaco y su esposa -ambos fallecidos- junto con una foto y un video que describe con mayor detalle este penoso accidente aereo.

En esta relacion de accidentes aereos, al igual que con los accidentes ferroviarios y maritimos, me he visto a obligado a limitar la lista de accidentes por un mayor numero de personas fallecidas; ya que si considero los accidentes aereos con pocos fallecidos la lista seria muy larga y no es necesario para explicar la tendencia de los accidentes aereos en este caso.

los accidentes aereos siguen siendo menores en relacion a los maritimos, ferroviarios y vehiculares. Estos ultimos son los mas numerosos en ocurrencia; pero el saldo de fallecidos es menor y la probabilidad de salvarse es mucho mayor, en comparacion de los accidentes aereos, que, cuando ocurren, Generalmente, no quedan sobrevivientes.

Las causas de los accidentes aereos son diversas y requieren de una explicacion tecnica detallada y concreta, segun cada caso. Pero, lo que puedo decir de manera simple es que esta explicacion gira en torno a inesperados cambios de las condiciones climaticas o atmosfericas, a fallas del avion (sistema electronico o mecanico) o a fallas de la tripulacion encargada.

 

Veamos lo que nos muestra la historia de accidentes aereos, con mas de 250 muertos por accidente, en cronologia descendente:

1)2003 (19 febrero), el avion Iranian Rev. Guard II-76 choca contra las montañas cerca de Kerman (Iran) y sus pasajeros eran militares. Hubo 275 muertos.

(las dos fotos de arriba muestran al accidente del 2009, donde un avion irani se cayo y murieron 168 personas)

 

2)2001 (12 Noviembre), el avion American Airlines Airbus, se estrello poco despues de haber despegado del aereopuesto Kenedy (JFK-New York). Hubieron 265 muertos.

3)2001 (11 setiembre), dos boeing 765 y dos boeing 757 se estrellaron por atentados terroristas en USA. Hubo 265 muertos.

 

Finalmente, otras personas,  en el siguiente video  cuestionan algunos hechos que se produjeron aquel fatidico deia del 11 de setiembre del 2001:

4)1996 (12 noviembre), el avion Saudi Arabian, un boeing 747, otro avion Kazakh IL-76 , un avion de carga, chocaron en el aire cerca de Nueva Delhi (India). Hubo 349 muertos.

5)1996 (8 enero), el avion antonov V-32, avion de carga, se estrello dentro del mercado central de Kinshasa-Zaire. Hubo 350 muertos.

6)1994 (26 abril), el avion chino Airline Airbus A300, se estrello al aproximarse al aereopuerto de Nagoya en Japon. Hubo 264 muertos.

Mayor informacion de este tipo de avion lo puedes encontrar en esta direccion:

http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A300

7)1991 (11 julio), el avion Nigerian DC-8 se estrello al aterrizar en Jidda , Arabia Saudita. Hubo 261 muertos.

8)1988 (21 diciembre), el avion Pan Am Boeing 747. Un agente libio puso una bomba en el avion el cual exploto cuando volaba sobre Lockerbie-Escocia. Hubo 270 muertos.

9)1988 (3 julio), el avion Iran Air Airbus A300 fue identificado como avion hostil y derribado por el barco de guerra USA “Vincennes”, sobre el golfo persico. Hubo 290 muertos.

10)1985 (12 diciembre), el avion Air DC-8, choco despues de despegar de Gandir (Canada). Hubo 256 muertos.

11)1985 (12 agosto), un avion Japan AirLines Boeing 745 choca en agura-Japon. Es el peor accidente de un solo avion. Hubo 520 muertos.

12)1985 (23 junio), el avion Air India Boeing 747 cayo al oceano atlantico el explotar una bomba que llevaba a bordo. Hubo 329 muertos.

 

13)1983 (1 setiembre), el avion Sur Korean Boeing 747 fue derribado despues de invadir el espacio aereo sovietico, aparentemente por error. Hubo 269 muertos.

14)1980 (19 agosto), el avion Saudi Arabian Tristar se incendio despues de un aterrizaje de emergencia en Riyadh. Hubo 301 muertos.

15)1979 (28 noviembre), el avion Air New Zealand DC-10 se choco contra una montaña despues de despegar de la antartida. Hubo 257 muertos.

16)1979 (25 mayo), el avion American Airlines DC-10 se cayo a tierra poco despues de haber despegado del aereopuerto O’Hare en Chicago. Hubo 275 muertos.

17)1977 (27 marzo), los aviones KLM747 y Pan American 747 chocaron en las islas canarias de Tenerife (España) Hubo 583 muertos.

18)1974 (3 marzo), el avion Turkish DC-10 se accidento en Ermenonville, cerca de Paris (Francia) Hubo 346 muertos.

 

Hasta siempre.
Carlos Tigre sin Tiempo (CtsT)

(*) Fuente:
The World Almanac 2010, Google, Periodicos y medios de comunicacion internacionales al 31 mayo 2010

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Haciendo una revision actualizada y analisis de los accidentes maritimos mas notables ocurridos en el mundo, desde los a 1950 al 2010 y registrados en el almanaque mundial del 2010 (*), lo mismo que los datos de los periodicos y medios de comunicacion mas prestigiosos del mundo hasta el 31 de mayo 2010, entre otras fuentes confiables y actuales.

 

Hay algunos accidentes que no he podido obtener fotos. Por tanto he obtado por publicar otras fotos de accidentes menores o con menos muertos.

En la relacion expuesta, mas abajo, he agrupado solamente aquellos accidentes maritimos que han tenido saldos tragicos de 400 o mas muertos. Sin embargo, la cantidad de accidentes maritimos es muy numerosa y variada a traves del tiempo.


La causa principal de los hundimientos de barcos o volcaduras es debido al sobrepeso de los mismos. En otros casos son debido a tifones o fuertes tormentas que producen la volcadura de los mismos y en menores casos debido a choques entre barcos o con otras superficies marinas como arrecifes.

(arriba se ve el cuerpo de un hombre ahogado)

Los accidentes maritimos diversos, con pocos muertos o solo heridos, son demasiado numerosos para considerarlos aqui, y a quien tienen mayor interes cuantitativo les recomiendo visitar las fuentes originales que he usado para hacer este articulo. Asimismo ver estadisticas historicas u acceder a las fuentes policiales o marinas de cada lugar de origen del accidente.

Otra observacion sobre estos tipos de accidente maritimos tragicos, es que, estan relacionados directamente proporcional con las condiciones de pobreza del pais, irresponsabilidad de sus pueblos y/o autoridades o de tener el infortunio de tener malas condiciones climaticas que ayudan dramaticamente a generar nuevos accidentes.

Veamos lo que nos muestra la historia de accidentes maritimos, en cronologia descendente:

1)2008 (23 junio), el ferry “Princess of the Stars” se volco cerca a la costa de manila por accion del tifon “Fengshen” y murieron mas de 800 personas.

2)2006 (30 diciembre), el barco “Senopati Nusantara” debido a grandes olas se volco cuando estaba en ruta a java-Indonesia y murieron mas de 400 personas.

3)2006 (3 febrero), El ferry “Al-Salam Boccaccio 98” se incendio en el mar rojo de Egipto y murieron mas de 1000 personas

4)2003 (8 julio), el ferry “MV-Nasrin” se hundio en Chandpur-Bangladesh y hubieron 400 muertos

5)2002 (26 setiembre), el ferry de senegal “Joola”, sobrecargado se volteo en mar cerca a las costas de Gambia y murieron 1863 personas.

6)2000 (29 junio), el ferry “ Cahaya Bahari”, sobrecargado y llevando a refugiados de conflictos religiosos se volteo debido a la tormenta de Sulawesi en Indonesia y murieron mas de 500 personas

7)1996 (21 mayo), El ferry “Bukoba” sobrecarcada se hundio en el lago victoria (africa), muriendo mas de 500 personas

8)1994 (28 setiembre), El ferry “Estonia” se hundio en el mar baltico muriendo 852 personas.

9)1993 (17 febrero), el ferry “Neptune” se volteo en las costas de puerto principe y murieron mas de 500 personas.

10)1991 (14 diciembre), el ferry “Salem express” choco con los arrecifes de coral en salaga-Egipto y murieron 462 personas

11)1988 (6 agosto), Un ferry indio se volteo en el rio ganges y murieron mas de 400 personas

12)1987 (20 diciembre), Un triple choque de barcos “Dona Paz”, el ferry filipino “Victor” y un carguero de petroleo colisionaron y se produjo 4321 muertos.

13)1986 (1 setiembre), el choque de 2 barcos sovieticos “admiral Nakhimov” y “Pyotr Vasev”, en el mar negro, ocasionaron 425 muertos

(Foto del Admiral Nakhimov, arriba)

14)1986 (25 mayo), el ferry “shamia” se volco por la tormenta “meghna”, en Bangladesh y murieron mas de 500 personas

15)1981 (27 enero), el barco de pasajeros indonesio “Tamponas II” se incendio y hundio en la mar de java muriendo 580 personas

16)1980 (22 abril), el barco “Don Juan” se hundio en filipinas despues de chocar con otro barco muriendo mas de 1000 personas.

17)1954 (26 setiembre), el ferry japones “Toya maru” se hundio en Tsugaru, muriendo 1172 personas.

 

Hasta siempre.
Carlos Tigre sin Tiempo (CtsT)

 

(*) Fuente: “The World Almanac 2010″, Google, Periodicos y medios de comunicacion internacionales al 31 mayo 2010

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Haciendo una revision actualizada y analisis historico de los accidentes ferroviarios mas notables ocurridos en el mundo y registrados en el almanaque mundial del 2010 (*), lo mismo que los datos de los periodicos y medios de comunicacion mas prestigiosos del mundo hasta el 31 de mayo 2010; he obtenido los resultados que aqui expongo.

Sin embargo, hay algunos accidentes que no he podido obtener fotos confiables. Por tanto he obtado por no publicar dichas fotos o publicar otras fotos de accidentes menores o con saldos menores de muertos.

En la relacion expuesta, mas abajo, he agrupado solamente aquellos accidentes ferroviarios (donde los trenes son los protagonistas), que han tenido saldos tragicos de 200 o mas muertos.

Los que han tenido pocos muertos o solo heridos son demasiado numerosos para considerarlos aqui, y a quien tienen mayor interes cuantitativo les recomiendo visitar las fuentes originales que he usado para hacer este articulo u acceder a las fuentes policiales de cada lugar de origen del accidente.

Lo que si he podido observar de las estadisticas historicas de este tipo de accidente es que cada vez se esta reduciendo el numero de accidentes tragicos- con muchos muertos- con excepcion de la India que tiene frecuentes accidentes ferroviarios con saldos numerosos de muertos.

Veamos lo que nos muestra la historia de accidentes ferroviarios, en cronologia descendente:

1)2004 (18 febrero), Neyshabur-Iran / 300+ muertos

2)2002 (24 junio), Iganda-Tanzania / 281+ muertos

3)2002 (20 febrero), Sur del cairo-Egipto / 373 muertos

4)1999 (2 agosto), Gauhati-India / 285+ muertos

5)1998 (26 noviem.), Khanna-India / 200+ muertos

6)1995 (20 agosto), Firozabad-India / 358 muertos

7)1994 (22 setiem.), Tolunda-Angola / 300 muertos

8)1990 (4 enero), Sindh-Pakistan / 210+ muertos

9)1981 (6 junio), Bihar-India / 800+ muertos

10)1972 (6 octubre), Saltillo-Mexico / 208 muertos

11)1970 (1 febrero), Buenos aires-Argentina / 236 muertos

12)1957 (29 setiem.), Montgomery-Pakistan / 250 muertos

13)1955 (3 abril), Guadalajara-Mexico / 300 muertos

14)1949 (22 octubre), Dwor-Polonia / 200 muertos

15)1944 (8 marzo), Salermo-Italia / 521 muertos

 

16)1944 (16 enero), Leon-España / 500 muertos

Hasta siempre.
Carlos Tigre sin Tiempo (CtsT)

 

(*) = The World Almanac 2010 (ver abajo)

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Estando en las primeras horas de este nuevo año 2010, quiero recordar algunos de los casos más controversiales, misteriosos o sanguinarios que quedaron el año pasado.


(Anthony Sowell , violador y asesino de al menos 11 mujeres)

Como lo he dicho anteriormente, razones de fuerza mayor me impidieron su oportuna publicación; sin embargo la información esta archivada y oportunamente se irán publicando, luego de hacer el procesamiento adecuado.


(Philip Markoff, 22, estudiante asesino)

El año 2009 ha sido un año donde el crimen organizado, los pandilleros, los narcotraficantes, los asesinatos inexplicables, las grandes estafas, etc. continúan proliferando en algunos países del mundo. Incluso en países desarrollados, con gran cantidad de policías, con buenos sueldos, beneficios y muy bien equipados. No pueden erradicar de manera contundente a los criminales en todas sus facetas.

¿Porque?

Creo que el analizar profundamente las respuestas y sus factibles soluciones harán que nuestros países sean mas pacíficos con muy poco porcentaje de crímenes, y nuestras familias y demás personas podrán vivir y trabajar en paz.


(El asesinato de Byrd (66) y Melanie Billings (43) por parte de trabajadores caucasicos en su casa en Florida. Ellos tenian 17 hijos. 4 propios y 13 adoptados)

Hay varias soluciones que están fuera del alcance de las personas y familias comunes; excepto, aquellas familias que en forma irresponsable tienen hijos o los abandonan y, algunos de aquellos hijos, pueden terminar en manos de pandilleros o se pueden dedicar a llevar una vida basada en el crimen.

Sobre este tema hablare mas en este nuevo año; pues me parece que aquí esta la clave en la solución efectiva de los casos policiales que acechan o afectan al mundo actualmente.
Busquemos soluciones reales y efectivas, más que seamos meros protagonistas, testigos o reclamones, sin efectuar alguna acción de nuestra parte.

(En Mexico el crimen organizado y el narcotrafico parece incontenible)

Es una realidad mundial que existen personas que viven dentro de un mundo oscuro, que puede estar limitado desde la locura asesina hasta el odio irracional, y por eso para ellos es muy fácil, hasta natural, dedicarse al crimen, asesinato o abuso de otras personas de su entorno.

Para contrarrestar a estas personas es necesario tener una fuerza policial profesional, que neutralice sus malas acciones y ayude prevenir futuros crímenes o delitos.

Para esto último es fundamental prevenir sus causas iniciales, las cuales, en muchos casos, se origina en la formación de familias irresponsables, viciosas o con notorios problemas mentales.

Lo cual , lamentablemente, hace que sus hijos continúen las malas tradiciones familiares de vicios, crímenes o los  traumas o abusos infantiles , cuando crecen, desencadenan en hacer lo mismo a otras personas de su entorno, siguiendo una cadena maligna interminable y creciente, que se mantiene a través del tiempo.

Salvo que alguien. Alguien con poder político pueda tomar una decisión radical de combatir esto con criterio preventivo y no tratar de condenar, solamente, cuando los crímenes o el daño ya se hizo a otra persona.


(Fui testigo presencial de este tragico accidente, con 2 muertos de este carro, el cual choco contra un camion. Ambos autos querian ganar la luz roja o ambar)

Por ejemplo si tomamos de ejemplo a USA, quienes tienen la policía más numerosa, organizada, con muy buenos sueldos y muy bien equipada del mundo; sin embargo no pueden terminar significativamente con su delincuencia o delitos diversos que se mantienen constantes a través del tiempo.

En mi opinión personal es que ellos son una policía controladora de los exteriores de las calles o lugares públicos y actúan rápidamente cuando ocurrieron los crímenes; pero no trabajan en la prevención familiar de los delitos domésticos que son los que abundan y son muy numerosos en USA, debido, entre otras causas, por la falta de valores o irresponsabilidad de las jóvenes parejas o familias, muy mal formadas, y que comienzan a engendrar hijos de una forma temeraria, y como consecuencia, y al cabo de unos años aquellos niños entran al mundo de la violencia, vicios, crímenes que hoy vemos.

Considerando algunos detalles sobre los accidentes automovilísticos en USA podemos ver que sus 3 principales causas de dichos accidentes son:
1) No Improper driving stated = Lo que quiere decir que estaban conduciendo bajo la influencia del alcohol o drogas.
2) No obedecer las señales de transito como el Stop, Yield o el mantener el sentido correcto del transito.
3) Speed too fast or unsafe = Conducir a velocidad excesiva o hacer maniobras indebidas.

Si consideramos la causa de muerte de los norteamericanos veremos que los accidentes automovilísticos o afines están en quinto lugar según se muestra en el siguiente cuadro:
1) Enfermedades del corazón
2) Cáncer
3) Derrame cerebral (Stroke)
4) Enfermedades respiratorias
5) Accidentes

En cuanto al uso del alcohol y drogas es un tema que todavía NO logra controlar debidamente la policía en USA. Incluso es conocido el amplio consumo de estas drogas en colegios, con estudiantes desde octavo grado.

En cuanto a las drogas, las cuales sabemos es un tema complejo pues son conexiones internacionales de narcotraficantes que se encargan de conseguirles las drogas que a muchos norteamericanos les gusta y consumen habitualmente.
Aquí tenemos que las mas consumidas, incluso desde las tempranas edades escolares, a la mariguana / Hashish, las anfetaminas (Methamphetamine, Crystal Meth., Barbituricos, Methaqualone, etc). También están los alucinógenos (LSD, PCP, Ecstasy), la cocaína (Crack), la heroína y los tranquilizantes que se venden legalmente en todas las farmacias.

Ah me olvidaba, los esteroides que son tan populares en sus famosos beisbolistas que usan para sacar musculatura y tener mas fuerza en golpear sus bates de béisbol.

Como ven si vemos las bases internas de algunas familias en USA, veremos que su futuro es aterrador y todavía no se hacen las medidas preventivas oportunas.

Algunas dicen que eso no lo hacen pues no es rentable y demanda mucho trabajo. Más fácil y muy rentable es cobrar multas o ticket de transito.

Otros dicen que eso es simplemente porque la mayoría de
Las personas, en USA y en otros países del mundo, siguen la corriente de vida materialista, es decir, mientras yo tenga dinero o me sienta bien, el resto de personas en mi país o en el resto del mundo no me importan.

Ahora nuevamente, y a pesar de todo lo malo que pueda tener este mundo, sigo luchando y apostando porque la mayoría de las personas del mundo despierten, sean conscientes de la realidad de la vida y tomen las acciones positivas y pertinentes según cada caso. Asi el mundo sera mejor, al menos, un poco mejor. Por tanto eso depende de nosotros…Despertemos Ya y no esperemos tener algun acto criminal en nuestra propia casa  o familia…

Ojala que ese deseo se pueda realizar este año 2010.

Hasta siempre.
Carlos Tigre sin Tiempo (CTsT)

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No se sabe todavía qué fue lo que causó la tragedia del vuelo Air France 447 pero los expertos ya han presentado varias teorías.

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El futuro de la industria de la aviación está basado en los materiales compuestos de fibra de carbono.

Una de ellas -que sin duda la industria de la aviación espera descartar lo más pronto posible- es si la falla pudo haber estado en el material con que se están diseñando sus nuevos aviones: la fibra de carbono. Si fuera así, dicen los expertos, el futuro de la aviación enfrenta un serio problema.

El plástico reforzado de fibra de carbono (CFRV en sus siglas en inglés) es un material compuesto que combina las propiedades del plástico, la cerámica y el metal.

En las últimas dos décadas los fabricantes de aeronaves están utilizando cada vez más componentes de fibra de carbono en lugar de metal para construir sus aviones. Ahora se producen aviones con timones y estabilizadores de cola hechos de fibras de carbono, como el avión del vuelo 447 de Air France, un Airbus A330.

Y en las próximas semanas volará el primer avión Boeing con un fuselaje presurizado de CPRV. Muchos beneficios La tecnología de estos materiales ha brindado importantes beneficios a la industria de la aviación.

Son mucho más ligeros que el metal así que los aviones pueden llevar a más gente con la misma cantidad de combustible. Y los expertos aseguran que las alas de fibra de carbono podrían en el futuro reducir hasta en 20% el consumo de combustible de un avión.

“El traslado al plástico reforzado de fibra de carbono es el cambio más grande en el diseño de la aviación desde la introducción de aviones presurizados de aluminio en los 1950″ afirma un artículo publicado en la revista New Scientist.

Los sistemas de inspección de los materiales compuestos son algo limitados y todavía se está analizando la forma de estudiarlos y probarlos para saber qué les pasa cuando llegan al límite de su carga pero no alcanzan a romperse Juan Manuel García “Pero ya se han planteado dudas sobre la seguridad de los componentes de fibra de carbono”, agrega.

Según la publicación, los aviones están diseñados para soportar fuerzas 1,5 veces mayores a la carga máxima probable, que está determinada en aceleraciones verticales de hasta 2,5 g (gravedades). “Pero los cálculos de las fuerzas que un avión podría experimentar quizás han sido subestimados”, dice New Scientist.

El artículo señala que tras estudiar aviones dañados por turbulencia en 2003, las autoridades de seguridad en la aviación en Estados Unidos advirtieron que “los aviones podrían estar excediendo de forma más frecuente de lo que se piensa las cargas de diseño y certificación”. Y se cita el ejemplo de un jet que había experimentado una fuerza de 4,3 g.

“Indudablemente el proceso de investigación del accidente del AF 447 no podrá iniciarse hasta que no se consigan las cajas negras” dijo a BBC Ciencia Juan Manuel García, piloto y experto en aviación de JMG Ajustadores/ GAB Robins Aviation, una firma aseguradora de aeronaves con sede en Colombia. “Pero hasta ahora lo que se sabe que tuvo influencia en el accidente es el frente de mal tiempo causado por la franja intertropical que el avión debía atravesar”, agrega.

“Algunos analistas afirman que el avión estuvo sometido a una turbulencia más fuerte de lo que yo consideraría una turbulencia normal en un vuelo de este tipo”. Por otro lado, las partes que se han logrado recuperar del avión también serán evidencia importante para tratar de establecer las causas del accidente. Si las cajas negras no llegaran a encontrarse, dice Juan Manuel García, estos dos elementos serán los únicos con que contarán los investigadores para saber qué sucedió en este vuelo.

Hasta ahora, sólo se puede especular. Pero ésta no sería la primera vez que se implica a los componentes de fibra de carbono en un accidente de aviación. En 2001, como informa New Scientist, un Airbus A300 despegó de Nueva York en medio de una fuerte turbulencia creada por el avión que le precedió. Para tratar de controlar la nave, el piloto movió el timón de un lado a otro creando una fuerza que partió el timón de firba de carbono.

El avión se estrelló matando a 265 personas.

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El timón y el estabilizador de la cola del AF 447 eran de fibra de carbono.

“Creo que todos los ingenieros involucrados en el diseño y desarrollo de componentes de fibra de carbono y el remplazo de materiales metálicos por materiales de fibra de carbono en los aviones tienen que estar en este momento supremamente preocupados” dice Juan Manuel García.

“No solamente Airbus sino todas las compañías, incluida Boeing, que ya entraron de lleno en el desarrollo de estos materiales”. Ahora, agrega el experto, será necesario inspeccionar estos materiales y analizar si los aviones están excediendo las cargas con los que fueron diseñados. La experiencia con los materiales metálicos ha enseñado mucho.

Por ejemplo, que éstos son materiales son dúctiles y que cuando se les somete a cargas excesivas tienden a deformarse pero no se rompen. El problema con las fibras de carbono es que pueden partirse súbitamente y no se sabe lo que ocurre cuando se ven sometidas a cargas excesivas pero no se parten.

“Los sistemas de inspección de los materiales compuestos son algo limitados y todavía se está analizando la forma de estudiarlos y probarlos para saber qué les pasa cuando llegan al límite de su carga pero no alcanzan a romperse” dice Juan Manuel García.

“Hay que agregar que hay muchos aviones con partes de fibra de carbono, muchos de ellos de Airbus, que han volado por años y jamás han tenido una sola evidencia de tener un punto débil.

“Pero creo que la industria debe ser consciente de este factor y analizarlo con detalle. “No se trata de no utilizar estos materiales, porque son compuestos fabulosos, sino de conocer más a fondo sus propiedades físicas, de resistencia y de envejecimiento” expresa el experto.

*Fuente: BBC-Ciencia, Junio 2009

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Karst Tates, de 38 años, había perdido su casa y su empleo como guarda jurado

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Parece casi una frase de novela negra, pero lo primero, y lo último, que millones de holandeses han podido ver de Karst Tates, el compatriota de 38 años que el pasado jueves se lanzó al volante de su coche contra la familia real, fue su rostro ensangrentado y sin expresión.

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Parece casi una frase de novela negra, pero lo primero, y lo último, que millones de holandeses han podido ver de Karst Tates, el compatriota de 38 años que el pasado jueves se lanzó al volante de su coche contra la familia real, fue su rostro ensangrentado y sin expresión.

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Fallecido ayer de sus heridas sin haber explicado las razones de un asalto que suma ya otros seis muertos -el último, un policía militar que iba de paisano- los detalles sobre su vida empiezan a emerger. Y lo que componen es el retrato de un hombre en horas bajas, recién despedido de la empresa de seguridad donde trabajaba y sin techo. Vivía de alquiler, y el mismo Día de la Reina, la fiesta nacional en la que arrolló a los parroquianos que contemplaban el desfile en la ciudad de Apeldoorn, llegaba un nuevo inquilino a su piso.

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De momento, las fichas de su rompecabezas vital parecen anodinas de tan discretas. No se le conoce familia, aunque un vecino cree recordar que tuvo hijos con una pareja. Se comenta que su padre era un funcionario municipal. Que él estudiaba de día y trabajaba por la noche.

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Pero ni los clientes del café que frecuentaba recuerdan algún detalle revelador. “Era un hombre tranquilo con las patillas bien rasuradas”, es lo más íntimo que se ha podido saber.

Sin embargo, su última carrera hacia la nada puede haber cambiado para siempre la seña de identidad más querida de los holandeses.

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Es el convencimiento, algo ingenuo tal vez, de que en su tierra hasta la reina Beatriz podía compartir una fiesta en la calle sin temer por su seguridad.

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A tenor de los comentarios efectuados desde el jueves por políticos nacionales y autoridades locales, la imagen de los primeros ministros holandeses tomándose un arenque frente al Parlamento, en La Haya, o la de sus ministros yendo en bici al despacho, ya no tranquiliza.

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De golpe, tampoco sirve para acercar a los poderosos al resto de la población. Cuando todo el país vio una decena de cuerpos ensangrentados embestidos por el coche de Tates, se quebró otra de las reservas de inocencia de la tierra del consenso y la tolerancia.

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“La soberana y los príncipes herederos, Willem Alexander y Máxima, acudirán el 4 de mayo a la plaza del Dam, en Amsterdam, al Día de los Caídos en la II Guerra Mundial.

El programa se mantiene intacto. Desde luego que las medidas de seguridad serán analizadas a fondo”, aseguraban ayer en el Servicio de Información del Estado. La cita del próximo lunes es la otra salida señalada de la casa real holandesa, los Orange, que unifica a la ciudadanía en el recuerdo a sus muertos.

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“Arrollar así con el auto a la gente ha sido una locura aislada, pero está claro que la seguridad en torno a la familia real es cada vez más relevante. Espero que no vayamos a perder una fiesta única por el error de un exaltado”, ha dicho Michiel Zonnevylle, presidente de la Federación de Asociaciones de los Orange.


Poco antes del asalto de Tates, el propio Zonnevylle preguntaba si no era tiempo de reducir el número de parientes que acompañaban a Beatriz de Holanda. “Las medidas de protección son hoy distintas, y más costosas, que en los años ochenta. Y la familia real suma 45 miembros de tres generaciones, cuando los más importantes son sus hijos y nietos”, dijo. Desde todo el arco político se oyeron comentarios similares.

“En democracia, incluso en una dictadura, es ilusorio pensar que la seguridad está garantizada”, afirmó Alexander Pechtold, líder de los liberales de izquierda. “En Estados Unidos taponan las calles con bloques de cemento, y no sólo con vallas metálicas, para actos de esta clase. Hay diferencia, pero no me quiero anticipar a las pesquisas”, remachó Joël Voordewind, del partido calvinista.

A la espera del resultado de las investigaciones, la atención se concentra en los heridos. Dos de los ocho que siguen hospitalizados son niños. Una mujer se encontraba en estado crítico.


* Por ISABEL FERRER – La Haya – 02/05/2009
(EDICIONES EL PAÍS)

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De acuerdo a estadísticas de accidentes automovilísticos en USA, según FARS, podemos ver que los muertos al año 2007, por este tipo de accidentes fuerón: 41,059 personas muertas, lo cual representa un aumento global del 1% de fallecidos, si los consideramos con el año de 1994, donde los fallecidos, por accidentes automovilísticos, fueron de 40,716 fallecidos.

Además hubo un total de 2.5 millones de personas heridas y relacionadas con dichos accidentes.

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Los fallecidos por accidentes automovilísticos en todo USA, son un pequeño porcentaje de 0.014% y 0.85% del total de habitantes norteamericanos si incluimos a los heridos.

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Según datos del 2006, los habitantes en USA son del orden de 299,398,484 personas.

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En el caso de New York, ha logrado bajar los muertos por este rubro, quienes en el año de 1994 fuerón 1678 personas y en el año 2007 se redujo a 1333 muertos

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Como hechos curiosos debemos agregar que la mayoría de personas muertas o heridas eran los conductores de los vehículos, con un 63%, seguidos por los pasajeros con un 28%, motociclistas 4%, peatones 3% y ciclistas 2%.

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la mayoría de los muertos son de las edades de 21 a 24 años, en porcentaje, y los heridos son de 16 a 20 años.
El porcentaje mas bajo de fallecidos o heridos son los niños de 5 a 9 años.

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Asimismo la mayoría de los fallecidos o heridos son hombres. De los fallecidos en el año 2007, el 32% era por estar bajo influencia de bebidas alcohólicas.

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En sintesis lo arriba explicado en forma numerica y porcentual lo puedo simplificar de una manera que nos sirva de guia a todos:

1) Alrededor del 1% de la población de USA esta implicada, anualmente, en un accidente automovilistico, donde la gran mayoria son heridos y no mueren.

2) la cantidad de accidentes se mantienen constante en USA o con pequeñas variaciones, a favor o en contra, según el estado, desde 1994 al 2007

3) La mayor causa de accidentes es por manejar bajo la influencia de bebidas alcoholicas (32%), y los que más mueren son los jovenes varones entre 21 a 24 años.

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Por experiencias personales de cerca a una decada en estos asuntos quiero concluir diciendo que:

Los policias ,en USA, deberían centrarse en atacar o prevenir las causas principales de los accidentes automovilisticos más que hacer lo fácil y perder el tiempo en delitos menores de trafico, lo cual, incluso, en tranquilos lugares como Long Island, New York, creen que con actuar con mucha dureza, con personas indefensas (por no poder pagar un abogado). Aprovechan a cobrarles altisimas multas mediante sus tickets. Incluso por violaciones menores de trafico , donde No hay accidentes ni riesgo alguno para transeuntes u otros vehiculos.

De esa forma nunca van a solucionar este problema. Lamentablemente hay gente que cree con la fuerza bruta, sin criterio de justicia y solidaridad entre la policia y su comunidad, la gente les va a obedecer.

Además, muchos policias en USA, dan la impresión de que lo unico que les interesa es el dinero de las multas para mantener sus buenos sueldos y beneficios materiales, mas que prevenir los accidentes automovilisticos y aplicar criterios de justicia en sus intervenciones.

Hasta siempre

CTsT

 

Para mayor información te recomiendo que revises este enlace:

http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx

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Recientemente se vio el feliz final de la caída de un avión, US Airway Flight 1549, en pleno rio Hudson, en New York. La hábil maniobra del piloto lo hizo realizar un perfecto acuatizaje, en el cual, el avión permaneció casi intacto y se pudo salvar la vida de todos sus pasajeros, 155 personas en total.

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Por supuesto que, más allá de la excelente maniobra del capitán Chesley Sullenberg, está la suerte que tuvo él y todos su pasajeros. Es decir, el accidente se produjo a plena luz del dia. El clima estaba bueno y la zona del rio estuvo despejada como para intentar o realizar el acuatizaje de emergencia.

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(Miembros de la tripulación del avión Airway 1549 en un programa de CBS en la TV-USA del 10 de febrero 2009)

Otro factor determinante fue la inmediata ayuda de barcos que están cerca al avión y que acudieron rápidamente, evitando que algunos pasajeros pudieran tener problemas de hipotermia (la temperatura era de alrededor de 36 grados Fahrenheit o 1 grado Celsius). Asimismo, impidieron que el avión se hundiera y que otros pasajeros pudieran morir ahogados.
En muchos accidentes, a veces, uno sobrevive al impacto mayor. Pero fallece por consecuencias indirectas como el fuego, ahogados, asfixiados, desangrados o sin ayuda medica oportuna que les atienda heridas importantes.

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(El capitán Chesley recibe las llaves de la ciudad de New York por haber hecho tan excelente maniobra que salvo la vida a 155 personas)

El capitán Chesley Sullenberger recibió todas estas muestras de agradecimiento y elogio, con sencillez y cierta humildad, cuando expreso que lo que hizo era parte de su deber como piloto de avión, y que cualquier otro piloto hubiera tratado de hacer lo mismo.
Actualmente el capitán Chesley se encuentra en tratamiento medico
 , para que pueda superar su fuerte estrés traumático, producido por el accidente, el cual le impide, por ahora, volver a manejar otro avión. (mira la noticia, en inglés, a continuación)

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Hay otro avión, Continental Flight 3407, el cual también tuvo un accidente aéreo, cerca al rio Hudson. Pero en este caso el resultado trágico. 50 personas murieron, incluyendo a una persona en tierra, que se encontraba en la casa donde cayó el avión.

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Aquí no hubo un dia claro, no hubo pájaros que chocaron con las turbinas. Pero hubo un descontrol total del avión como se ve en el diagrama, arriba.
En dicho vuelo murió Beverly Eckert,viuda de su esposo fallecido en el atentado a las torres gemelas del 2001. Mira su foto a continuacion:

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Beverly recientemente se había reunido con el presidente Obama como se ve a continuación:

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Otros pasajeros muertos en este trágico accidente fueron Alison Des Forges, quien era un experto sobre el genocidio en Ruanda (África)
May Loftus, una joven hija de un piloto de Continental y jugadora de Jockey femenino en New York.
Coleman Mellet, guitarrista de música Jazz y Gerry Niewood, saxofonista en una banda.
Clay Yarber, un héroe de guerra de Vietnam, premiado con una estrella de bronce y otras medallas de combate, Etc.

En este segundo caso se habla que la causa del accidente, probablemente, la presencia de hielo en las alas las cuales varió dramáticamente el efecto aerodinámico del vuelo y algunos descongelantes de las alas no funcionaron adecuadamente, ocasionando la tragedia que conocemos.


Como ven existen algunos accidentes que se pueden evitar; aunque en el primer accidente la suerte haya ayudado a que el piloto realice una excelente maniobra de aterrizaje y 155 personas se encuentren vivas hoy. Pero, hay otros accidentes, donde la suerte no los acompaña, y  tienen un final trágico, donde 50 personas, de forma imprevista y violenta pierden sus vidas.

Hasta siempre.
Carlos Tigre sin Tiempo (CTsT)

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Al parecer, esta vez, ocurrió un accidente ferroviario fatal, debido a que las señales electrónicas computarizadas fallaron, como se han reportado varios casos, y no advirtió a tiempo la cercana presencia de un tren que venía a toda velocidad.

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La victima fue un anciano, quien conducía solo su carro, y era un reconocido soldado y veterano de la segunda guerra mundial.
El impacto fue devastador para el carro y se llevó la vida de su anciano conductor, Michael Grande.
El accidente ocurrió a las 9 de la mañana, con un dia agradable, soleado y despejado, a pesar del frió de New York.

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A pesar de que se especula que los reflejos del conductor, por su avanzada edad, no respondieron a tiempo; sin embargo esto también ha ocurrido con personas jóvenes, quienes , muchas veces, confían ciegamente que la electrónica y computación nunca falla, lo cual, sabemos que no es cierto y que puede ocasionar accidentes fatales como este.

Recuerden que la perfección no es característica humana, quizás tenemos algunas cosas o inventos muy buenos; pero no son perfectos.

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Por tanto, nunca es malo acostumbrarse a manejar con total atención y a la defensiva. Eso puede ser la diferencia que nos sirva para evitar un accidente que podría tener consecuencias fatales como en este caso y muchos otros accidentes, que se ven a diario, a lo largo de nuestro mundo actual.

Hasta siempre.
Carlos Tigre sin Tiempo (CTsT)

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