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Archive for the ‘Accidentes marítimos’ Category

Esta es otra parte de mi Blog de “casos policiales”; pero se diferencia de los otros temas que he titulado como “Tipos de delitos o crímenes del mundo actual”; pues aquí trato de los diversos accidentes que ocurren a diario en nuestro mundo actual. Ademas agrego todas las catástrofes o desastres naturales los cuales No pueden ser predecibles exactamente o evitar sus destructivas consecuencias.

Arriba se ve una imagen que describe como podría ser el fin del mundo que algunos creen que puede ocurrir este ano, a fines del próximo mes de diciembre 2012. En mi caso No creo, en todo caso, si fuera cierto no podemos hacer nada humano para evitarlo.

El indice general de los tipos de accidentes o desastres naturales tratados en este blog son:

 

  1. Accidentes de vehículos o personas: Aéreos, ferroviarios, marítimos, terrestres o personales.

  1. Bomberos de Hoy y Ayer en USA: Describe los diversos vehículos y equipos usados por los bomberos en USA. Ademas de curiosidades historicas sobre los bomberos.

  1. Incendios diversos o Explosiones por gas: Esto abarca incendios o explosiones por gases domésticos  en vecindarios de New York o diversas alrededor de todo el mundo, incluyendo a empresas o lugares públicos. También incluye incendios forestales, etc.

  1. Avalanchas diversas: .

 

  1. Caida de puentes:

 

  1. Derrame de petroleo:

 

  1. Energia nuclear (fugas):

  1. Erupciones volcánicas:

 

  1. Minas (accidentes diversos):

  1. Inundaciones, sequía y ola de frió:

 

  1. Meteoritos u objetos del espacio:

  1. Terremotos o temblores destructivos:

  1. Tornados o huracanes:

  1. Tsunamis o maremotos:

  1. Hundimientos o derrumbes:

 

  1. Otros desastres naturales: Casos no clasificados en los 15 casos previos.

 

Hasta siempre.

Carlos Tigre sin Tiempo (CTsT)

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Los accidentes marítimos de gran trascendencia mundial son pocos, felizmente. El ultimo fue el caso del crucero italiano el 2011. Recientemente tenemos el caso de un carguero en Nueva Zelanda que ocasiono un problema de contaminación ambiental, a principios de este año. Por otro lado hay mas accidentes marítimos de tipo domestico como el triste caso de un viaje familiar y de amigos en New York, que termino con un trágico saldo de 3 niños muertos. Otro carro que se cae al mar y un cementerio de botes o yates en Coney Island (New York), recientemente publicitado por diarios locales.

 

Un lugar tranquilo de New York (Long Island) como el que se ve en la primera foto (arriba) no permite pensar que puedan ocurrir tragedias como las que describo , en fotos, mas abajo.

 

Si miramos bien en estas dos fotos (arriba y abajo) que tome personalmente, se puede apreciar al bote sumergido parcialmente, después del accidente ocurrido el 4 de julio ultimo, día de la celebración de la independencia en USA.

 

 A continuación se ve un mapa de la zona y una descripción del yate (1984 Silverton 34) , involucrado en este trágico accidente marítimo.

 

 Este trágico accidente ocasiono la muerte de 3 niños: David (12), Harley (11) y Victoria (8)

 

 

 

 

También ocasiono la tristeza y pesar de sus familiares y amigos. Los niños viajaban en el yate con sus padres y otros familiares y amigos, quienes si se salvaron; pero la oscuridad de la noche, lo inesperado del accidente, algunas copas de mas y la falta de vestir salvavidas hizo que no se pudiera evitar esta tragedia.

 

 

 

 

De acuerdo a los análisis preliminares del FBI se cree que la causa de este accidente fue debido a la irresponsabilidad de haber sobrecargado el yate y no haber tomado todas las medidas de seguridad. Ademas de haberse sobrepasado en el consumo de alcohol…

 

 

A continuación se ve como se hizo el reflotamiento del yate y luego su posterior traslado al muelle o taller de reparación en tierra.

 

 

 

 

 

Es frecuente ver autos como estos que se van al agua en los diversos o numerosos muelles que existen en New York. En algunos casos es por estar bajo la influencia de drogas o alcohol. En otros por cometer errores y perder el control del vehiculo como parece en este caso. Asimismo en este caso hubo suerte que no hubo mucha profundidad; pues en otros muelles no baja de los 5 metros o mas. Lo que si el costo de la grúa y los servicios policiales le va a costar varios miles de dolares al propietario de esa camioneta chevrolet (silverado)

 

A continuación se ve un cementerio de botes o yates abandonados en Coney Island (New York). Como se aprecia en las dos fotos y reporte periodístico del Daily News:

Accidente de carguero en Nueva Zelanda (AP)

Una ligera capa de crudo se extendía por tres kilómetros (2 millas) desde un carguero partido en dos que naufragó en un arrecife este fin de semana, pero hasta el momento los daños parecían pequeños comparados con el desastre ambiental provocado cuando la nave se fue a la deriva en octubre, dijeron el lunes las autoridades neozelandesas.

Unos 150 contenedores de carga que llevaba el Rena también cayeron al mar y las autoridades advirtieron al público que concurre a las playas que se mantengan apartados de los escombros que fueron varados en la playa. Algunas personas buscaban entre las bolsas de leche en polvo que hallaron en la playa, pero las autoridades advirtieron que esa comida podría ser dañina para la salud.

Bruce Fraser, portavoz de la Autoridad Marítima de Nueva Zelanda, que supervisa la actividad naviera, dijo que calcula que menos de 100 toneladas de crudo aún permenece entre los escombros.

El Rena derramó unas 400 toneladas de combustible cuando quedó a la deriva el 5 de octubre en el Arrecife Astrolabe, a 22 kilómetros (14 millas) de la Bahía Tauranga en North Island.

En esa ocasión el petróleo pesado contaminó las inmaculadas playas de North Island y causó la muerte de hasta 20.000 aves marinas.

Funcionarios marítimos dijeron que la proa sigue anclada en su posición original, pero la sección de popa se deslizó al menos a 30 metros (100 pies) de la parte delantera y se está “moviendo de manera significativa”, golpeada por oleaje de seis metros (19 pies).

“Ha habido una descarga significativa de contenedores y escombros de contenedores de la nave”, dijo otro portavoz, Ross Henderson. Advirtió que la tormenta que separó el buque seguirá por otros tres o cuatro días.

Las dos partes de la nave ahora se hayan en un estado muy precario para que los tripulantes intenten esfuerzos de salvataje, por lo menos hasta que el mar se calme. Por el momento las cuadrillas de salvataje se han concentrado en impedir que los contenedores de carga lleguen a la orilla.

Algunos contenedores han sido alejados de la costa por remolques. Algunos de los contenedores tenían artefactos de localización a fin de ser recuperados en condiciones marítimas adversas.

Los restos incluyen madera, bolsas de leche en polvo y contenedores, todo lo cual comenzó a llegar a la playa el domingo por la tarde.

Alex van Wijngaarden, jefe del equipo de respuesta nacional en el lugar, dijo que el petróleo podría tocar tierra cerca de la medianoche del domingo.

“Aunque los informes en este momento indican que no ha habido una liberación significativa de crudo, dado que el Rena está actualmente en una posición frágil, resulta probable una mayor liberación”, dijo. “Si bien se desconoce en este momento con exactitud cuánto petróleo puede ser liberado, los equipos han sido movilizados y estarán listos para responder a cualquier cosa que pueda llegar a tierra”.

 

En esta foto del domingo 8 de enero de 2012 (arriba), divulgada por Maritime New Zealand, se observa al carguero Rena, encallado frente a Tauranga Harbor, en Nueva Zelanda, cuando se parte en dos pedazos después de una noche de tormentas con olas de seis metros martillando al barco. El Rena, de propiedad griega, encalló en el arrecife Astrolabe a 22 kilómetros (14 millas) de Tauranga Harbor, en North Island, el 5 de octubre de 2011, y derramó óleo pesado al mar en lo que ha sido descrito como el peor desastre ambiental.

Hasta siempre.

CTsT

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A continuación, junto con la ultima noticia reciente del naufragio de este barco italiano “Costa Concordia” archivo una recopilación resumida de diversas noticias, fotos y vídeos sobre este lamentable accidente maritimo.

CTsT.

Confirmado: el cadáver hallado en el Costa Concordia es de nuestra compatriota Érika Soria

Así lo confirmó a elcomercio.pe desde Italia la cónsul general adscrita de Perú en Florencia, Doris Sotomayor

Sábado 28 de enero de 2012 – 02:10 pm
Italia, Mar Mediterráneo, Cruceros, Naufragios, Costa Concordia
(Reuters / AP)

Por fin, tras 15 días de angustiosa espera, el cadáver de nuestra compatriota Erika Soria Molina fue hallado en la cubierta seis del encallado crucero Costa Concordia.

El hecho fue confirmado por una prueba de ADN y transmitido a elcomercio.pepor la cónsul general adscrita de Perú en Florencia, Doris Sotomayor.

Tras esta revelación, Soria Molina es la víctima número 17 de esta tragedia, ocurrido el 13 de enero y en el que murió el también connacional y miembro de la tripulación Tomás Alberto Costilla Mendoza.

El hallazgo se produjo a las 12.00 hora local (6:00 a.m. hora peruana).

El cónsul de Perú en Florencia, Manuel Veramendi, ya se comunicó con la familia de la fallecida para transmitirle el pésame.

La diplomática dijo también a este medio online que el cadáver de Soria se encuentra a la espera de que se realiza la autopsia, en tanto que fue llevado al Hospital de Grosetto. Desconoce si el procedimiento para determinar las causas de su muerte se realizará hoy o recién el lunes a primera hora.

Según indica la agencia EFE, los padres de Erika, Saturnino y Benedicta, y dos hermanos que se encuentran en la isla del Giglio desde hace varios días, han sido acompañados al hospital del Grosetto donde fueron trasladados los restos mortales de la joven tripulante.

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Las labores de extracción de combustible han sido aplazadas por el mal tiempo

Un buque faena junto al casco del crucero Costa Concordia. / CARLO FERRARO (EFE)

El cuerpo sin vida de una mujer ha sido hallado este sábado en los restos del crucero Costa Concordia, con lo que aumentan a 17 los fallecidos en el naufragio del pasado 13 de enero. El cadáver fue encontrado en la cubierta seis del barco, que se encuentra completamente sumergida, según informaron fuentes del servicio de emergencia.

Las tareas de rescate, no obstante, han sido posteriormente suspendidas por las malas condiciones del mar, que también han cancelado las operaciones de bombeo para extraer el combustible del barco. La compañía holandesa Smit Salvage había planeado extraer las 2.300 toneladas de carburante que permanecen en la nave, pero los trabajos han sido aplazados hasta mañana domingo.

En los últimos días, los técnicos de la compañía holandesa han perforado cuatro de los seis tanques en los que está almacenado el combustible. Las labores de extracción durarán unos 30 días. El naufragio del crucero Costa Concordia, ocurrido la noche del viernes 13 de enero frente a las costas de la isla del Giglio, ha causado 17 muertos y 21 desaparecidos.

 Roma, 28 enero 2012

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El capitán del ‘Costa Concordia’ admite que el naufragio fue un error suyo

Se suspenden las labores de rescate por el movimiento del barco

El balance provisional de víctimas es de 11 muertos y 22 desaparecidos

La policía acompaña a Francesco Schettino a su casa en Meta di Sorrento. / GIACOMO APRILI (AP)

El capitán de la nave Costa Concordia, Francesco Schettino, ha admitido a la policía que el accidente se debió a un error suyo, según indica la BBC citando un documento filtrado de la investigación. Schettino ordenó que el buque se diera la vuelta “demasiado tarde”, según fuentes judiciales. “Conocía muy bien las profundidades de la zona”, ha explicado.

El martes, Schettino fue puesto bajo arresto domiciliario. “Imprudente, incapaz y fuera de quicio”. Valeria Montesarchio, la juez de Grosseto, califica así la conducta del capitán. La magistrada ha permitido que Schettino vuelva con su familia, cerca de Nápoles, porque opina que es improbable que se fugue, en contra de lo que sostienen los fiscales. “Schettino se quedó en la costa de la isla de Giglio toda la noche, viendo cómo se hundía el Concordia“, dijo Montesarchio. Si no huyó en aquellos momentos, cuando el desastre asumía proporciones cada vez más dramáticas, es improbable que lo haga ahora.

Las labores de búsqueda de los desaparecidos en el crucero Costa Concordia fueron suspendidas  a primera hora de la mañana del miércoles debido al deslizamiento de la nave. El barco se encuentra apoyado a estribor sobre unas rocas y los servicios de rescate temen que pueda caer y sumergirse por completo en el mar. Por otra parte, el casco del barco ha devuelto otros cinco cuerpos, con lo que ya asciende a 11 el número de víctimas del naufragio. Se trata de un balance aún aproximado: la lista de los desaparecidos —obtenida tras comparar el registro de quienes embarcaron en Civitavecchia y el de las personas salvadas por los guardacostas en la madrugada del sábado— es “poco precisa”, según admitió la capitanía italiana.

Oficialmente hay 22 personas desaparecidas, mientras que el diario turinés La Stampa habla de una lista secreta de la Delegación de Gobierno de Grosseto con 40 nombres. Transcurridas ya varias noches desde el desastre, la confusión es total e inexplicable.

Los buzos de la Guardia Costera localizaron los cadáveres de una mujer y cuatro hombres, de entre 50 y 60 años, como explicó Filippo Marini, comandante y portavoz del cuerpo. Flotaban en la parte trasera de la embarcación, en una zona completamente sumergida y en un punto muy cercano a donde el domingo fue recuperado el cuerpo del mallorquín Guillermo Gual, de 68 años, única víctima española. Como él, el último grupo de víctimas había seguido el protocolo: todos se habían puesto el chaleco salvavidas y habían acudido al punto de encuentro en caso de emergencia. Iban camino de lo que creían su salvación.

Cargas explosivas

Los equipos de rescate siguen con su labor alrededor del crucero. Efectivos de la Marina Militar han utilizado pequeñas cargas explosivas adosadas al casco, para poder acceder al interior del buque con más rapidez. Hay que darse prisa: el mar empieza a mover el enorme esqueleto.

A la preocupación de recuperar todas las víctimas, se añade la de evitar un desastre ecológico: El Costa Concordia, que había zarpado apenas dos horas y media antes del accidente, guarda en sus bodegas casi 2.400 toneladas de fuel. El lunes. los guardacostas notaron las primeras manchas de lo que parece fuel a su alrededor.

Mientras el Gobierno italiano se dispone a declarar el estado de emergencia y limitar el tráfico en la zona del desastre. El Ministerio de Medio Ambiente ha construido un cinturón de seguridad que rodea el crucero 900 flotadores que absorben eventuales salidas de carburante. Sin embargo, detalló el ministro Corrado Clini, es Costa Cruceros quien tiene que encargarse de vaciar los depósitos de su nave.

La empresa ha emitido este miércoles un comunicado en el que asegura que está contactando con todos los pasajeros que viajaban a bordo delCosta Concordia “para asegurarse de que se encuentran bien tras haber vuelto a casa y para confirmarles que recibirán un reembolso por el precio del crucero y por todos los gastos materiales relacionados”. Costa Cruceros asegura también estar en contacto con las asociaciones de consumidores “para determinar las indemnizaciones” por el siniestro.

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Uno de los canales del PERÚ así cubrieron esta noticia hace unos dias atrás:

El dilema del Costa Concordia: ¿reparar, despedazar o hundir?

Se trata de una de las tareas de rescate más complejas de la historia. Tragedia de gran embarcación ya reporta 17 muertos

Sábado 28 de enero de 2012 – Reuter-El Comercio/PERÚ
Italia, Mar Mediterráneo, Costa Concordia, Isla de Giglio
El Costa Concordia encallado en costas italianas. (AP)

Dos veces más grande que el Titanic y tres veces más largo que una cancha de fútbol, el crucero Costa Concordia convoca superlativos aún después de su naufragio.

Equipado con suntuosos spa, enormes salones de baile y un simulador de carreras de Fórmula 1 para sus 3.000 pasajeros, el barco navegó por elMediterráneo como una pequeña ciudad a bordo.

Pero ahora, semihundido en la región italiana de la Toscana como un bloque de oficinas volcado, el Costa Concordia podría costar a la industria de los seguros hasta 1.000 millones de dólares, la mayor pérdida por un accidente marítimo para el sector.

Y para los rescatistas -carroñeros marítimos que se preparan para ofrecer reparar el barco, desmembrarlo o hundirlo en el fondo del mar- el Costa Concordia representa una de las tareas de rescate más complejas de la historia.

Con 290 metros de largo y 36 de ancho, el barco tiene un tonelaje bruto de 114.500 toneladas y un peso estimado real entre 25.000 y 45.000 toneladas.

Pero semisumergido e inclinado sobre uno de sus lados es mucho más pesado porque está lleno de agua y muebles, desde acolchados, alfombras y ropa hasta sillas y sofás empapados.

Además, está ubicado peligrosamente cerca de un acantilado de piedras que, en el peor de los casos, podría desmoronarse o colapsar bajo el enorme peso del crucero.

Todo esto significa que los dueños del barco deberán evaluar qué es lo más conveniente a nivel financiero: reflotarlo, cortarlo en pedazos que puedan venderse como chatarra o simplemente hundirlo en la costa, dadas las dificultades técnicas que supone el operativo de rescate.

“Esto no ha ocurrido con otros barcos de pasajeros”, dijo Mike Lacey, de la Unión Internacional de Salvamento, la asociación comercial del sector. “Hubo grandes cargueros o tanqueros que han encallado, pero nada como esto”, agregó.

50 MILLONES DE DÓLARES PARA EL RESCATE
Las estimaciones sobre el costo de rescatar al barco rondan los 50 millones de dólares o más. Además de eso, si el exterior puede ser rescatado, los dueños del barco deberán reparar el Costa Concordia de cero porque sus interiores ya están arruinados.

Cuando un barco grande sufre problemas, una de las primeras cosas que hacen los socorristas es extraer el combustible para evitar filtraciones y un desastre ambiental, antes de siquiera comenzar a mover la embarcación.

El Costa Concordia tiene 2.300 toneladas de diésel almacenado en 17 tanques, algunos de los cuales son del tamaño de una casa. La compañía holandesa SMIT actualmente se está preparando para conducir esta tarea, un proceso que podría llevar alrededor de un mes.

COMPLICACIONES GEOGRÁFICAS
Pero antes de eso, los rescatistas deben tener una idea clara del paisaje submarino. El gran misterio en este caso es si las rocas donde descansa precariamente el Costa Concordia son lo suficientemente fuertes como para soportar el peso adicional de los equipamientos necesarios para el operativo.

“Hay que conocer la forma del lecho marino. Qué tipo de suelo es, ¿arena o roca? Si se quiere anclar algo, hay que saber cuán fuerte es”, explicó Hans van Rooij, consultor de la firma holandesa Global Marine Solutions y ex director de SMIT.

Pier Luigi Foschi, presidente de Costa Cruceros, la compañía propietaria del barco, dijo la semana pasada que mover al crucero sería “una de las cosas más difíciles del mundo”.

¿DIVIDIR?
La alternativa, que para la firma Euro Demolition es la más probable, es dividir el barco.

“Trabajamos con cizallas para cortar los pedazos. También es posible serruchar el barco”, dijo Peter Tromp, gerente de la compañía de limpieza de escombros holandesa Euro Demolition.

Para serruchar una embarcación, una enorme cadena con puntas filosas se mueve como un serrucho sobre el metal. Pero esto también sería difícil en el caso del Costa Concordia, debido a que está demasiado cerca de la costa.

Si bien el acero del barco puede venderse como chatarra, todos los accesorios de adentro, como computadoras, sillas y alfombras, están perdidos y no pueden ser reciclados. Pero igualmente deberán ser eliminados correctamente, lo que costará dinero.

Si despedazar el crucero es demasiado difícil, siempre hay una tercera opción, aunque muy improbable: hundir el barco en el fondo del mar.

“No creo que las autoridades italianas permitan esto”, dijo Lacey, de la Unión Internacional de Salvamento.

Por ahora, mientras espera su destino, el barco podría convertirse en una atracción turística.

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El castigado casco del buque “Rena”, encallado en la costa de Nueva Zelandia desde octubre, finalmente no resistió y se partió en dos, liberando contenedores, restos y manchas de petróleo al océano.

El barco, propiedad de un armador griego y con bandera liberiana, causó desde su varamiento el peor desastre ambiental marino en ese país, según las autoridades.
Equipos de rescate lograron en los últimos meses, en arriesgadas maniobras debido al oleaje y el mal tiempo, evacuar gran parte del petróleo que llevaba la nave, pero el que se filtró desde el casco roto ha matado al menos 20.000 aves marinas y una cantidad no determinada de otras especies.

Los rescatistas calculan que cerca de 400 toneladas de crudo permanecían a bordo antes de la rotura del casco.

Oficiales navales de Nueva Zelandia explicaron que la sección frontal del naufragio permanece en su posición original, pero la popa se deslizó al menos 30 metros y sigue moviéndose, impulsada por las olas de hasta 6 metros que azotan los restos.

“Hubo una descarga significativa de los contenedores y restos de ellos desde el barco”, afirmó la portavoz de la Autoridad Marítima de Nueva Zelandia, Ross Henderson.

Los elementos arrojados al agua incluyen una gran cantidad de materiales que transportaba la nave portacontenedores, desde madera a bolsas de leche en polvo.

Añadió que la tormenta que partió al barco continuará en los próximos tres o cuatro días, según reportes meteorológicos.

Alex van Wijngaarden, quien comanda en terreno el equipo que busca controlar la catástrofe, afirmó que los primeros reportes no señalan una liberación significativa de petróleo, el frágil estado de lo que queda del buque hace temer que ello ocurra en las próximas horas.

El “Rena” encalló en el arrecife Astrolabio, situado a 22 kilometros del puerto de Tauranga, en la Isla Norte, el 5 de octubre pasado.

 

* AP (Wellington, 7 enero 2012)

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Haciendo una revision actualizada y analisis de los accidentes maritimos mas notables ocurridos en el mundo, desde los a 1950 al 2010 y registrados en el almanaque mundial del 2010 (*), lo mismo que los datos de los periodicos y medios de comunicacion mas prestigiosos del mundo hasta el 31 de mayo 2010, entre otras fuentes confiables y actuales.

 

Hay algunos accidentes que no he podido obtener fotos. Por tanto he obtado por publicar otras fotos de accidentes menores o con menos muertos.

En la relacion expuesta, mas abajo, he agrupado solamente aquellos accidentes maritimos que han tenido saldos tragicos de 400 o mas muertos. Sin embargo, la cantidad de accidentes maritimos es muy numerosa y variada a traves del tiempo.


La causa principal de los hundimientos de barcos o volcaduras es debido al sobrepeso de los mismos. En otros casos son debido a tifones o fuertes tormentas que producen la volcadura de los mismos y en menores casos debido a choques entre barcos o con otras superficies marinas como arrecifes.

(arriba se ve el cuerpo de un hombre ahogado)

Los accidentes maritimos diversos, con pocos muertos o solo heridos, son demasiado numerosos para considerarlos aqui, y a quien tienen mayor interes cuantitativo les recomiendo visitar las fuentes originales que he usado para hacer este articulo. Asimismo ver estadisticas historicas u acceder a las fuentes policiales o marinas de cada lugar de origen del accidente.

Otra observacion sobre estos tipos de accidente maritimos tragicos, es que, estan relacionados directamente proporcional con las condiciones de pobreza del pais, irresponsabilidad de sus pueblos y/o autoridades o de tener el infortunio de tener malas condiciones climaticas que ayudan dramaticamente a generar nuevos accidentes.

Veamos lo que nos muestra la historia de accidentes maritimos, en cronologia descendente:

1)2008 (23 junio), el ferry “Princess of the Stars” se volco cerca a la costa de manila por accion del tifon “Fengshen” y murieron mas de 800 personas.

2)2006 (30 diciembre), el barco “Senopati Nusantara” debido a grandes olas se volco cuando estaba en ruta a java-Indonesia y murieron mas de 400 personas.

3)2006 (3 febrero), El ferry “Al-Salam Boccaccio 98” se incendio en el mar rojo de Egipto y murieron mas de 1000 personas

4)2003 (8 julio), el ferry “MV-Nasrin” se hundio en Chandpur-Bangladesh y hubieron 400 muertos

5)2002 (26 setiembre), el ferry de senegal “Joola”, sobrecargado se volteo en mar cerca a las costas de Gambia y murieron 1863 personas.

6)2000 (29 junio), el ferry “ Cahaya Bahari”, sobrecargado y llevando a refugiados de conflictos religiosos se volteo debido a la tormenta de Sulawesi en Indonesia y murieron mas de 500 personas

7)1996 (21 mayo), El ferry “Bukoba” sobrecarcada se hundio en el lago victoria (africa), muriendo mas de 500 personas

8)1994 (28 setiembre), El ferry “Estonia” se hundio en el mar baltico muriendo 852 personas.

9)1993 (17 febrero), el ferry “Neptune” se volteo en las costas de puerto principe y murieron mas de 500 personas.

10)1991 (14 diciembre), el ferry “Salem express” choco con los arrecifes de coral en salaga-Egipto y murieron 462 personas

11)1988 (6 agosto), Un ferry indio se volteo en el rio ganges y murieron mas de 400 personas

12)1987 (20 diciembre), Un triple choque de barcos “Dona Paz”, el ferry filipino “Victor” y un carguero de petroleo colisionaron y se produjo 4321 muertos.

13)1986 (1 setiembre), el choque de 2 barcos sovieticos “admiral Nakhimov” y “Pyotr Vasev”, en el mar negro, ocasionaron 425 muertos

(Foto del Admiral Nakhimov, arriba)

14)1986 (25 mayo), el ferry “shamia” se volco por la tormenta “meghna”, en Bangladesh y murieron mas de 500 personas

15)1981 (27 enero), el barco de pasajeros indonesio “Tamponas II” se incendio y hundio en la mar de java muriendo 580 personas

16)1980 (22 abril), el barco “Don Juan” se hundio en filipinas despues de chocar con otro barco muriendo mas de 1000 personas.

17)1954 (26 setiembre), el ferry japones “Toya maru” se hundio en Tsugaru, muriendo 1172 personas.

 

Hasta siempre.
Carlos Tigre sin Tiempo (CtsT)

 

(*) Fuente: “The World Almanac 2010″, Google, Periodicos y medios de comunicacion internacionales al 31 mayo 2010

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Estando en las primeras horas de este nuevo año 2010, quiero recordar algunos de los casos más controversiales, misteriosos o sanguinarios que quedaron el año pasado.


(Anthony Sowell , violador y asesino de al menos 11 mujeres)

Como lo he dicho anteriormente, razones de fuerza mayor me impidieron su oportuna publicación; sin embargo la información esta archivada y oportunamente se irán publicando, luego de hacer el procesamiento adecuado.


(Philip Markoff, 22, estudiante asesino)

El año 2009 ha sido un año donde el crimen organizado, los pandilleros, los narcotraficantes, los asesinatos inexplicables, las grandes estafas, etc. continúan proliferando en algunos países del mundo. Incluso en países desarrollados, con gran cantidad de policías, con buenos sueldos, beneficios y muy bien equipados. No pueden erradicar de manera contundente a los criminales en todas sus facetas.

¿Porque?

Creo que el analizar profundamente las respuestas y sus factibles soluciones harán que nuestros países sean mas pacíficos con muy poco porcentaje de crímenes, y nuestras familias y demás personas podrán vivir y trabajar en paz.


(El asesinato de Byrd (66) y Melanie Billings (43) por parte de trabajadores caucasicos en su casa en Florida. Ellos tenian 17 hijos. 4 propios y 13 adoptados)

Hay varias soluciones que están fuera del alcance de las personas y familias comunes; excepto, aquellas familias que en forma irresponsable tienen hijos o los abandonan y, algunos de aquellos hijos, pueden terminar en manos de pandilleros o se pueden dedicar a llevar una vida basada en el crimen.

Sobre este tema hablare mas en este nuevo año; pues me parece que aquí esta la clave en la solución efectiva de los casos policiales que acechan o afectan al mundo actualmente.
Busquemos soluciones reales y efectivas, más que seamos meros protagonistas, testigos o reclamones, sin efectuar alguna acción de nuestra parte.

(En Mexico el crimen organizado y el narcotrafico parece incontenible)

Es una realidad mundial que existen personas que viven dentro de un mundo oscuro, que puede estar limitado desde la locura asesina hasta el odio irracional, y por eso para ellos es muy fácil, hasta natural, dedicarse al crimen, asesinato o abuso de otras personas de su entorno.

Para contrarrestar a estas personas es necesario tener una fuerza policial profesional, que neutralice sus malas acciones y ayude prevenir futuros crímenes o delitos.

Para esto último es fundamental prevenir sus causas iniciales, las cuales, en muchos casos, se origina en la formación de familias irresponsables, viciosas o con notorios problemas mentales.

Lo cual , lamentablemente, hace que sus hijos continúen las malas tradiciones familiares de vicios, crímenes o los  traumas o abusos infantiles , cuando crecen, desencadenan en hacer lo mismo a otras personas de su entorno, siguiendo una cadena maligna interminable y creciente, que se mantiene a través del tiempo.

Salvo que alguien. Alguien con poder político pueda tomar una decisión radical de combatir esto con criterio preventivo y no tratar de condenar, solamente, cuando los crímenes o el daño ya se hizo a otra persona.


(Fui testigo presencial de este tragico accidente, con 2 muertos de este carro, el cual choco contra un camion. Ambos autos querian ganar la luz roja o ambar)

Por ejemplo si tomamos de ejemplo a USA, quienes tienen la policía más numerosa, organizada, con muy buenos sueldos y muy bien equipada del mundo; sin embargo no pueden terminar significativamente con su delincuencia o delitos diversos que se mantienen constantes a través del tiempo.

En mi opinión personal es que ellos son una policía controladora de los exteriores de las calles o lugares públicos y actúan rápidamente cuando ocurrieron los crímenes; pero no trabajan en la prevención familiar de los delitos domésticos que son los que abundan y son muy numerosos en USA, debido, entre otras causas, por la falta de valores o irresponsabilidad de las jóvenes parejas o familias, muy mal formadas, y que comienzan a engendrar hijos de una forma temeraria, y como consecuencia, y al cabo de unos años aquellos niños entran al mundo de la violencia, vicios, crímenes que hoy vemos.

Considerando algunos detalles sobre los accidentes automovilísticos en USA podemos ver que sus 3 principales causas de dichos accidentes son:
1) No Improper driving stated = Lo que quiere decir que estaban conduciendo bajo la influencia del alcohol o drogas.
2) No obedecer las señales de transito como el Stop, Yield o el mantener el sentido correcto del transito.
3) Speed too fast or unsafe = Conducir a velocidad excesiva o hacer maniobras indebidas.

Si consideramos la causa de muerte de los norteamericanos veremos que los accidentes automovilísticos o afines están en quinto lugar según se muestra en el siguiente cuadro:
1) Enfermedades del corazón
2) Cáncer
3) Derrame cerebral (Stroke)
4) Enfermedades respiratorias
5) Accidentes

En cuanto al uso del alcohol y drogas es un tema que todavía NO logra controlar debidamente la policía en USA. Incluso es conocido el amplio consumo de estas drogas en colegios, con estudiantes desde octavo grado.

En cuanto a las drogas, las cuales sabemos es un tema complejo pues son conexiones internacionales de narcotraficantes que se encargan de conseguirles las drogas que a muchos norteamericanos les gusta y consumen habitualmente.
Aquí tenemos que las mas consumidas, incluso desde las tempranas edades escolares, a la mariguana / Hashish, las anfetaminas (Methamphetamine, Crystal Meth., Barbituricos, Methaqualone, etc). También están los alucinógenos (LSD, PCP, Ecstasy), la cocaína (Crack), la heroína y los tranquilizantes que se venden legalmente en todas las farmacias.

Ah me olvidaba, los esteroides que son tan populares en sus famosos beisbolistas que usan para sacar musculatura y tener mas fuerza en golpear sus bates de béisbol.

Como ven si vemos las bases internas de algunas familias en USA, veremos que su futuro es aterrador y todavía no se hacen las medidas preventivas oportunas.

Algunas dicen que eso no lo hacen pues no es rentable y demanda mucho trabajo. Más fácil y muy rentable es cobrar multas o ticket de transito.

Otros dicen que eso es simplemente porque la mayoría de
Las personas, en USA y en otros países del mundo, siguen la corriente de vida materialista, es decir, mientras yo tenga dinero o me sienta bien, el resto de personas en mi país o en el resto del mundo no me importan.

Ahora nuevamente, y a pesar de todo lo malo que pueda tener este mundo, sigo luchando y apostando porque la mayoría de las personas del mundo despierten, sean conscientes de la realidad de la vida y tomen las acciones positivas y pertinentes según cada caso. Asi el mundo sera mejor, al menos, un poco mejor. Por tanto eso depende de nosotros…Despertemos Ya y no esperemos tener algun acto criminal en nuestra propia casa  o familia…

Ojala que ese deseo se pueda realizar este año 2010.

Hasta siempre.
Carlos Tigre sin Tiempo (CTsT)

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En Long Island (New York) hay agua por todos lados. Por ser una gran isla. Por tanto es comun ver, de tanto en tanto, cuando algunos carros se caen al mar con saldos tragicos, en algunos casos. En el mostrado a continuación un joven de 24 años, por evitar atropellar a un gato se cayo al mar en una zona donde el nivel del agua supera los 3 metros. Felizmente el joven pudo ser rescatado con vida. Pero su mercedes negro quedo muy mal.

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Para este tipo de accidentes se cuenta con unidades maritimas listas para entrar en acción y poder rescatar alas personas que han caido al agua o se encuentran en los vehiculos (mira las fotos abajo)

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Abajo podemos ver algunas fotos más de accidentes en autos. En el primer carro se puede apreciar como se corto todo el techo de vehiculo para sacar al conductor que resultó heridas de mediana consideración.

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Abajo se ve una colisión frontal entre dos vehiculos. Sus pasajeros quedaron heridos y fueron llevados al hospital donde se recuperaron.

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Finalmente vemos a una van con una camioneta 4×4 que chocaron y una quedó de costado y el otro con las ruedas arriba.

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Hasta siempre.

CTsT.

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Pesca exigirá pruebas de estabilidad antes de pagar la reforma de un barco. Impartirá castellano, gallego e inglés a los inmigrantes y exigirá este último idioma a todos sus titulados
El sector pide que la comisión de seguridad se convoque con carácter automático en cuanto haya un naufragio

Han tenido que pasar 17 años y 472 víctimas mortales para que se convoque un foro autonómico dedicado exclusivamente a la seguridad marítima. Y una de sus principales conclusiones es que sector, Administración y sindicatos tienen que verse más a menudo las caras. Por eso uno de los primeros acuerdos adoptados en ella es la convocatoria de una reunión urgente con técnicos de los organismos con responsabilidad en materia de gestión de la seguridad marítima para revisar todo el protocolo de actuación en caso de accidente, pero también para mirarse al ombligo propio y ver los errores que pueden estar cometiéndose: «Ver se realmente se está usando ben os canais de socorro, analizar o equipamento que levan as embarcacións, como se estiban as artes de pesca no barco, a situación da formación…», resumió Evaristo Lareo, presidente de la Federación Galega de Confrarías. Un trabajo que, a su juicio, debería hacerse no ahora, sino inmediatamente después de cada accidente.

En este sentido, el presidente de las cofradías gallegas criticó que las conclusiones de la comisión de investigación de siniestros marítimos sigan siendo secretas: «Nunca nos deron a máis mínima explicación sobre a razón dos accidentes, o que sabemos é pola prensa ou por fontes indirectas, pero non se nos informa e entendemos que sería bo coñecer as causas para non caer nos mesmos erros».

Modernización de buques
Pero antes de que arranque ese examen de conciencia al que alude Lareo, sí hay algunos denominadores comunes en los 184 siniestros marítimos -más de la mitad por vuelco o escora del buque- ocurridos entre el 91 y el 2007, que han llevado a la Consellería de Pesca a mover ficha. Sin doblar la esquina del milenio, casos como los del O Bahía y el Siempre Casina evidencian que las modificaciones en los barcos pueden influir en la pérdida de estabilidad. Y por eso la Xunta ha decidido endurecer los criterios para la concesión de ayudas a la modernización. Así, todo proyecto que se presente tendrá que adjuntar una autorización de las capitanía marítimas de la obra que se pretenda realizar en la embarcación. Y no se dará ni un euro sin que el armador incorpore al expediente un certificado de estabilidad, navegabilidad y flotabilidad una vez hechas las modificaciones.

También hay siniestros en los que la falta de familiaridad con los medios de salvamento se ha cobrado vidas. De ahí que, según explicó en la reunión el secretario xeral de Pesca, Miguel López Sieiro, se estén preparando cursos prácticos para que los profesionales adquieran el hábito de emplear los equipos de seguridad.

Y sin dejar de lado las barreras idiomáticas, que han provocado más de un incidente. Como el caso del Sark , un pesquero de capital gallego que necesitó la intermediación de Salvamento Marítimo Español al no entenderse con los servicios de rescate irlandeses.

A eso responde la intención de incluir entre las materias de las titulaciones que expide la Consellería de Pesca las de radiocomunicaciones e inglés marítimo, curso este último que, junto a los de gallego y castellano, también se impartirán a los inmigrantes que trabajan en la flota gallega.

Medidas ya conocidas
Los oficiales radioelectrónicos han sido muy críticos sobre las decisiones adoptadas. Primero porque, en palabras del experto Antón Salgado, «el problema de las comunicaciones inadecuadas en un siniestro, es generalizado y bien reconocido» y, sin embargo, no se está contando con estos profesionales. Sí se va a dar cabida a «los infractores, a los que retrasan los tiempos de respuesta por el uso inadecuado de las comunicaciones». Pero, además, todas esas medidas ya están contempladas y lo único que hace falta es «cumplirlas». A juicio de estos profesionales, la solución es observar estrictamente los convenios y reglamentos internacionales y meter multas a aquellos que los incumplan.

* La Voz de Galicia (26 de marzo del 2008)

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Como sabemos, en todo el mundo, todos los dias ocurren accidente diversos. Lo que voy a empezar a hacer en mi Blog es detallar mejor las clasificaciones de los diversos accidentes que pasan en el mundo actual.

En esta sección tratare de abarcar, principalmente, lo que pasa en nuestro continente Americano (America del Norte, Centroamerica, America del Sur, Canada, Mexico, Islas del caribe) Y España en Europa.

Como lo he expresado anteriormente mi objetivo final es, al final de este año 2008, haber culminado mi proyecto personal preliminar, de realizar una matriz con los principales temas, a mi entender, para los humanos que vivimos en esta generación.

Por ahora, Mi lugar de atención principal es New York y USA, donde vivo actualmente. Pero, también, trataré de estar al tanto del Resto de America y España.

Para lograr esto estoy conectado a varios Blogs amigos de muchos paises. Lo mismo que de fuentes de información selecta o confiable con los cuales estoy enlazado permanentemente. El resto lo pongo yo personalmente y espero que sirva para que otras personas lo mejoren o usen como un esfuerzo individual que busca acercarnos a la verdad de los hechos, a las cosas importantes o relevantes de nuestras vidas actuales.

Asimismo, como es mi habitual forma de actuar en todos mis blogs, publicaré aquellos hechos que consiga fotos u opiniones serias o técnicas sobre los accidentes. Aunque por alli dejaré deslizar algún articulo humoristico o ironico que rompa este molde de forma inofensiva o graciosa (!Espero!)

Finalmente, mi objetivo es No ser una copia de revistas o diarios en cuanto a seguir un programa de fechas, sino de seguir los hechos de los cuales dispongo información adecuada o que considero trascendentes.

Ahora si quiero empezar esta sección de Accidentes Marítimos o temás marítimos relacionados a los objetivos de este Blog, con algunos videos escogidos de YouTube, que me parecen muy interesantes por ver o recordar:

January 21, 2007 Environmental disaster in Devon

Expertos en medidas anticontaminación tratan desesperadamente de evitar daños ecológicos mayores después de que un carguero accidentado frente a la costa de Devon (suroeste de Inglaterra) comenzara a perder petróleo y cayeran al mar algunos de los contenedores que transporta. El barco ha perdido ya doscientos de los más de 2.000 contenedores que lleva a bordo, algunos con sustancias químicas tóxicas, y unas doscientas toneladas de petróleo han escapado de un depósito de combustible agujereado. El carguero, el MSC Napoli, ya sufrió un accidente en Vietnam, en cuyas aguas encalló en 2001, aunque entonces tenía otro nombre, CM-CGM Normandie, según ha informado la BBC.

Barco estampandose contra el muelle de la Curra en Cartagena a las 7 de la mañana. Added: August 16, 2006

Barco choca con Puente y…

Lancha de amarradores apoyada debajo del ancla … Added: June 12, 2007

Hasta Siempre
CTsT

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“Después de tres horas y media a cuatro horas de espera, llegaron dos barcos, el noruego y uno de la National Geographic”, dijo Salas.

Según este informe, el crucero Explorer, de bandera liberiana, chocó la madrugada del jueves con un iceberg por causas desconocidas, a unas 26 millas de la base antártica chilena Presidente Frei, situada en la isla Rey Jorge, de las Shetland del Sur, y a unos 1.300 kilómetros de Punta Arenas.

Como consecuencia del choque, el buque sufrió una avería con rotura de casco, que provocó la inundación de la sala de máquinas.

A las 5:30 am, ante una pronunciada escora y el peligro de hundimiento, el capitán de la nave ordenó a los 100 pasajeros y 54 tripulantes el abandono del buque.

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Según la Marina de Chile, el Explorer se encuentra a flote, con una escora de entre 30 y 40 grados, sin ningún derrame de combustible, aunque el sistema de contención de la Autoridad Marítima está alerta por motivos ambientales.

Fuente: eluniversal.com

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